Aρχείo της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων & Κατοίκων Β.Α.Αττικής

Κρίσιμη εβδομάδα για τα 5 συγχρηματοδοτούμενα

2011-07-05T18:59:00.000+03:00

Πηγή:

http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/647266/Article.aspx

Η υπογράμμιση με κίτρινο εκ μέρους του μπλογκ

Κρίσιμη για την τύχη των πέντε μεγάλων οδικών αξόνων που τρέχουν με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης είναι η εβδομάδα που ξεκινά. Πρόκειται για τα εξής:

• Ιόνια Οδός
• Μαλιακός - Κλειδί
• Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Τσακώνα
• Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα
• Αξονας Κεντρικής Ελλάδας (Ε65)

Τα τέσσερα από τα παραπάνω έργα έχουν «παγώσει» και αύριο πραγματοποιείται η συνάντηση του κ. Γ. Ραγκούση με τους αρμοδίους των κομμάτων για τα δημόσια έργα. Από το υπουργείο Υποδομών διαμηνύουν πως χωρίς διακομματική συναίνεση (φωτογραφίζουν τη Ν.Δ.) συμφωνία για αλλαγή όρων στις συμβάσεις παραχώρησης δεν πρόκειται να υπάρξει.

Η συναίνεση δεν αποτελεί επιδίωξη μόνο του υπουργείου Υποδομών (υπό τον φόβο του νόμου περί ευθύνης υπουργών...) αλλά και των παραχωρησιούχων και των τραπεζών, που υποστηρίζουν πως μόνο έτσι θα αποφευχθούν νέες, δυσάρεστες, εκπλήξεις σε περίπτωση κυβερνητικής αλλαγής.

Από τις δηλώσεις του κ. Γ. Ραγκούση την Παρασκευή προκύπτει πως το περίφημο «σύμφωνο συναντίληψης» με τις εταιρίες παραχώρησης των πέντε οδικών αξόνων είναι ένα σχεδόν λευκό χαρτί επί του οποίου εκφράζονται αντιρρήσεις τόσο από τους εργολάβους όσο και, κυρίως, από τις τράπεζες.

«Το σύμφωνο συναντίληψης δε μπορεί να επιλύσει πρακτικά ζητήματα, όπως το γεγονός ότι το 50% της κύριας δανειακής ενίσχυσης (ύψους 3,3 δισ. ευρώ) για τα 5 έργα προέρχεται από τις ελληνικές τράπεζες που βρίσκονται σε εξαιρετικά δυσμενή θέση», λέει ο επικεφαλής ομίλου που συμμετέχει στις διαπραγματεύσεις. Ο ίδιος επισημαίνει πως στη χρηματοδότηση συμμετέχουν 43 τράπεζες (32 ξένες, 11 ελληνικές), αλλά τα μισά κεφάλαια προέρχονται από τα εγχώρια πιστωτικά ιδρύματα.

«Κανένα σύμφωνο συναντίληψης δεν θα αυξήσει τη ρευστότητα των τραπεζών, όπως και δεν θα αντιμετωπίσει το χάος με τις δικαστικές προσφυγές», προσθέτει. Ο ίδιος θεωρεί σίγουρο πως το υπουργείο Υποδομών θα επιδιώξει διακομματική συναίνεση και για την περικοπή του φυσικού αντικειμένου των 4 βαλτωμένων οδικών αξόνων (το τμήμα Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα που εκτελεί κοινοπραξία υπό την ΑΚΤΩΡ προχωρεί κανονικά), καθώς μόνο έτσι θα διασωθούν.

Σίγουρη θεωρείται η εγκατάλειψη του τμήματος της Ολυμπίας Οδού που διέρχεται από τον Καϊάφα, ενώ προσφυγή έχει κατατεθεί στο ΣτΕ και για άλλο τμήμα του ίδιου άξονα στην περιοχή των Βραχνέικων. Σοβαρά προβλήματα αντιμετωπίζει και η Ιόνια Οδός, καθώς το ΣτΕ έχει αναστείλει τις εργασίες στην περιοχή της Παλαιοβούνας και το υπουργείο Υποδομών εξετάζει την κατασκευή σήραγγας (ποιος θα πληρώσει το επιπλέον κόστος;). Άγνωστη είναι και η κατάληξη της διαμάχης για τον άξονα Κεντρικής Ελλάδας, καθώς 30 χιλιόμετρα αμφισβητούνται από κατοίκους που έχουν προσφύγει στο ΣτΕ.

«Μόνο με περικοπή τμημάτων μπορούν να ξεπεραστούν οι πολυετείς δικαστικές διαμάχες και να τεθεί μια βάση συζήτησης για μείωση των διοδίων», λένε οι εκπρόσωποι των τεχνικών εταιριών.

Όσο για τις εξαγγελίες του πρώην υπουργού Υποδομών, κ. Δημ. Ρέππα, πως θα επιδιωχθεί ακόμα και μείωση του αντιτίμου των διοδίων κατά 50% για όσους οδηγούς διέρχονται από υπό κατασκευή τμήματα, τράπεζες και εργολήπτες θεωρούν δύσκολη την υλοποίησή τους.

Επισημαίνουν πως έχουν ήδη δεχτεί να μην προχωρήσουν στις αυξήσεις που προέβλεπαν οι συμβάσεις. Στη Νέα Οδό, που διαχειρίζεται το τμήμα Μεταμόρφωση - Σκάρφεια του ΠΑΘΕ και τον κλάδο μέχρι Χαλκίδα, οι αυξήσεις θα έφταναν το 50% στο πρώτο εξάμηνο του 2011. Στο Μαλιακός - Κλειδί δεν έγινε αύξηση 33%, ενώ αντίστοιχες θα ήταν οι αυξήσεις και στους υπόλοιπους άξονες.

Το επιχείρημα πως θα μειώνονταν τα διόδια μέσω της μείωσης των εσόδων που θα είχε το Δημόσιο δεν πείθει τις τράπεζες. «Αν μειωθούν τα έσοδά σας, από πού θα βρείτε τα κονδύλια για να βάλετε τη συμμετοχή του Δημοσίου στα έργα;» αναρωτιούνται.

Το σενάριο τιτλοποίησης μελλοντικών εσόδων, μέσω της υπό ίδρυση εταιρίας «Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι» (κάτω από την οποία θα μπουν οι συμμετοχές του Δημοσίου στους 5 άξονες), φαντάζει πολύ μακρινό.

Η εξίσωση των διοδίων αποδεικνύεται περισσότερο σύνθετη σε σχέση με τις εξαγγελίες, καθώς πρέπει να ανατραπεί ολόκληρο το χρηματοδοτοτικό μοντέλο των έργων. Και για να γίνει κάτι τέτοιο θα χρειαστούν μήνες και πολιτική συναίνεση. Με δεδομένο πως τα περισσότερα εργοτάξια έχουν κλείσει και τέτοιου είδους συναλλαγές δεν βασίζονται στην «καλή πίστη» (που έλεγε και ο κ. Ρέππας), αλλά στις συμβάσεις, «ο κ. Ραγκούσης πρέπει να τετραγωνίσει τον κύκλο».

4/7/2011

Μνημόνιο «διάσωσης» των συμβάσεων προς όφελος εργολάβων και τραπεζών

2011-05-04T08:44:00.008+03:00

Του Χρήστου Παναγή.

Στις 14 Απριλίου, οι υπουργοί Υποδομών Δ. Ρέππας και Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου, παρουσία των αρμόδιων γ.γ. των υπουργείων (μεταξύ αυτών και ο γ.γ. κ. Σέργιος Λαμπρόπουλος, μέχρι το 2009 επικεφαλής της κοινοπραξίας ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.) παρουσίασαν το προτεινόμενο «μνημόνιο» της κυβέρνησης προς τις παραχωρησιούχους εταιρίες και τις τράπεζες με στόχο τη «διάσωση» των συμβάσεων, την επανεκκίνηση της χρηματοδότησης από τις τράπεζες και την συνέχιση των έργων που έχουν παγώσει.

Εισαγωγικά, περιγράφηκε το μοντέλο χρηματοδότησης των συμβάσεων παραχώρησης συνολικής αξίας 8,7 δισ. €, όπου το Δημόσιο συμμετέχει συμβάλλοντας με 26,5%, τα έσοδα από τα διόδια στην πρώτη φάση 26,5%, τα τραπεζικά δάνεια 38% και τα ίδια κεφάλαια των εταιρειών μόνο 9%. Τελικά, δηλαδή, το 73,5% της συνολικής χρηματοδότησης προέρχεται από τα διόδια και το υπόλοιπο 26,5% από την χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου.

Το πρώτο «μέτρο διάσωσης» που παρουσίασε ο Δ. Ρέππας ήταν η δημιουργία ενός εγγυητικού λογαριασμού του Δημοσίου ύψους 500 εκ. € για την παροχή ισόποσων πιστώσεων από τις Τράπεζες. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε τι αναφέρει το άρθρο 7.3.1 της σύμβασης της ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.: ο «παραχωρησιούχος θα είναι υπεύθυνος να διασφαλίζει ότι θα υπάρχει ανά πάσα στιγμή χρηματοδότηση για την πλήρη και προσήκουσα εκτέλεση του έργου». Δηλαδή, στα υπέρ του Δημοσίου ζητήματα οι συμβάσεις είναι «ευαγγέλιο» και δεν αλλάζουν, ενώ υπέρ των εταιριών επιδέχονται «βελτιώσεις».

Το δεύτερο μέτρο που προτείνει η κυβέρνηση είναι η δημιουργία εταιρίας με τίτλο Ελληνικοί Αυτοκινητόδρομοι Α.Ε. όπου θα εισρεύσουν τα έσοδα του Δημοσίου από τα μελλοντικά (μετά τη φάση κατασκευής) διόδια των αυτοκινητοδρόμων (περιλαμβανομένης της Εγνατίας και της Αττικής Οδού, μετά τη λήξη της περιόδου παραχώρησης).

Το χαράτσι των διοδίων στην εξυπηρέτηση του Χρέους...

Μέσω της τιτλοποίησης των μελλοντικών εσόδων η κυβέρνηση εφευρίσκει την δυνατότητα να αποπληρώσει και μέρος του χρέους της χώρας, δεδομένου ότι το ποσό των εσόδων μέχρι το τέλος των παραχωρήσεων εκτιμάται στο ύψος των 20 δισ. € (μετά την αποπληρωμή των έργων).

Βαπτίζεται, λοιπόν, «εργαλείο μείωσης του χρέους» το χαράτσι μιας άγριας έμμεσης φορολογίας στην οποία θα υποβάλλονται όλοι όσοι χρησιμοποιούν τους εθνικούς δρόμους μέχρι το 2040.

Το σύνθημα που θα λανσάρει η κυβέρνηση θα είναι «εμπρός όλοι μαζί πληρώνουμε τα διόδια – πληρώνουμε το χρέος» (άνεργοι, μικρομεσαίοι, μισθωτοί, συνταξιούχοι, επαγγελματίες, κεφαλαιούχοι επενδυτές, επιχειρηματίες, όλοι συνεισφέρουμε το ίδιο). Άλλωστε, το Σύνταγμα αναφέρει ότι τα βάρη της χώρας τα μοιράζονται οι πολίτες ανάλογα με τις δυνατότητές τους!

Το τρίτο και καλύτερο «μέτρο διάσωσης» προτείνεται να είναι η χρησιμοποίηση μέρους των μελλοντικών εσόδων του Δημοσίου από τα διόδια για τη χρηματοδότηση μιας μείωσης των τελών 25-30% για τρία χρόνια. Και ύστερα... μέχρι το 2040, θα έρχονται απανωτές οι νέες υπέρογκες αυξήσεις που προβλέπουν οι συμβάσεις, ενώ οι νέοι σταθμοί διοδίων θα πολλαπλασιάζονται. Να σημειωθεί ότι μόνο τα τελευταία δύο χρόνια τα διόδια αυξήθηκαν έως και 300%!

Για να «χρυσώσει το χάπι» η κυβέρνηση, υπόσχεται «δίκαιη» αναλογική χρέωση με ηλεκτρονικά διόδια καθώς και δίκτυο παραδρόμων. Αλλά αυτή η υπόσχεση έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη μέχρι σήμερα καταγεγραμμένη πρακτική των εταιριών να επωφελούνται από τη μη ύπαρξη παραδρόμων και να κερδοσκοπούν από τις τοπικές μετακινήσεις (π.χ. στη Β.Α. Αττική οι τοπικές μετακινήσεις χρεώνονται έως και 0.4 €/χλμ.). Επίσης, στην περίπτωση των ηλεκτρονικών διοδίων, εκτός από το τεράστιο κόστος κατασκευής και την απαίτηση ύπαρξης πλευρικών σταθμών παντού, αυτή θα σήμαινε και τη δραματική μείωση των εισπράξεων. Για τους παραπάνω λόγους τα ηλεκτρονικά διόδια φαντάζουν σαν... ανέκδοτο.

Το «φαραωνικό» σχέδιο έχει στόχο το 2015 να υπάρχουν 2.500 χλμ. αυτοκινητοδρόμων, δηλαδή για κάθε 100.000 κατοίκους της ηπειρωτικής Ελλάδας θα αντιστοιχούν 24 χλμ. αυτοκινητόδρομου. Το σχέδιο αυτό εναρμονίζεται με το «παραγωγικό» μοντέλο της χώρας μας που είναι ο μεταπρατισμός, το διαμετακομιστικό εμπόριο, ο τουρισμός και φυσικά η απουσία εγχώριας παραγωγής. Σημειώνουμε ότι στη Γαλλία αντιστοιχούν 17 χλμ., στη Γερμανία 15 χλμ., ενώ παράλληλα στη χώρα μας το υπόλοιπο οδικό δίκτυο υστερεί σημαντικά, οι παράδρομοι είναι από επικίνδυνοι έως ανύπαρκτοι και το σιδηροδρομικό δίκτυο μειώνεται και απαξιώνεται συνεχώς.

Διεκδικούμε να καταργηθούν οι ληστρικές και αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων. Να καταργηθούν τα διόδια. Να συνεχιστούν τα έργα στους εθνικούς μας δρόμους με ευθύνη ενός δημοσίου φορέα με κοινωνικό έλεγχο που θα αναλάβει τα έργα με πολύ χαμηλότερο κόστος και σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες τις κοινωνίας.

* O Χρήστος Παναγής είναι πολιτικός μηχανικός-μέλος της Συντονιστικής Επιτροπής Φορέων και Κατοίκων Βορειοανατολικής Αττικής ενάντια στα Διόδια.

Πηγή: "edromos.gr"
4/5/2011

Το κείμενο της παρέμβασης (31/3/11), του Πανελλαδικού Συντονιστικού Επιτροπών Αγώνα κατά των Διοδίων, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο

2011-04-03T13:12:00.002+03:00

Η ΑΠΑΤΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

Το 2007 κυρώθηκαν με νόμο που ψηφίστηκε στο Ελληνικό Κοινοβούλιο από την Νέα Δημοκρατία και το ΠΑΣΟΚ οι πέντε συμβάσεις παραχώρησης του εθνικού οδικού δικτύου σε πολυεθνικές κοινοπραξίες τεχνικών εταιρειών (ελληνικές, ισπανικές, γαλλικές και γερμανικές).

Με τις συμβάσεις αυτές ανατέθηκε στους εργολάβους η εκμετάλλευση, λειτουργία και συντήρηση του μεγαλύτερου μέρους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων για τριάντα περίπου χρόνια, καθώς και η κατασκευή νέων τμημάτων.

Με τις συμβάσεις αυτές δικαιώθηκε για άλλη μια φορά ο χαρακτηρισμός για τη χώρα μας, ως ο παράδεισος των μεγαλοεργολάβων τεχνικών έργων. Μελετώντας τα προβλεπόμενα, αλλά και βιώνοντας τα αποτελέσματα της εφαρμογής αυτών, μπορούμε να τις χαρακτηρίσουμε ληστρικές και αποικιοκρατικές.

Από το 2009 στο εθνικό οδικό μας δίκτυο οι σταθμοί είσπραξης διοδίων άρχισαν να ξεφυτρώνουν σαν τα μανιτάρια και τα τέλη διοδίων να αυξάνονται έως και 300%.

Ως ενδεικτικά παραδείγματα, αναφέρουμε ότι στο τμήμα Αθηνών-Θεσσαλονίκης, μήκους 450χλμ., λειτουργούν σήμερα δέκα σταθμοί διοδίων και δεκάδες πλευρικοί. Εντός των ορίων ενός μόνο δήμου (δήμος Ωρωπού της Β/Α Αττικής) υπάρχουν οκτώ σταθμοί διοδίων, όταν μάλιστα στην περιοχή αυτή ο εθνικός δρόμος αποτελεί το μοναδικό αξιόπιστο και ασφαλή τρόπο μετακίνησης (είναι προφανής ο στόχος των εταιρειών να εκμεταλλευτούν τις αναγκαστικές μέσω του αυτοκινητόδρομου τοπικές μετακινήσεις).

Οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι μετατρέπονται από δημόσιο κοινωνικό αγαθό στρατηγικής σημασίας σε εμπόρευμα-μέσο κερδοσκοπίας εργολάβων και τραπεζών.

Το «σχέδιο» έχει σαν στόχο το 2015 στην Ελλάδα να υπάρχουν 2500χλμ. αυτοκινητοδρόμων, ενώ παράλληλα θα είμαστε από τις λίγες ευρωπαϊκές χώρες όπου οι αυτοκινητόδρομοι θα ξεπερνούν κατά πολύ το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου. Πρέπει δε να σημειωθεί ότι ταυτόχρονα, με την παραχώρηση των εθνικών δρόμων, υλοποιείται το σχέδιο απαξίωσης του σιδηροδρόμου, με υποβάθμιση των υπηρεσιών και κατάργηση δρομολογίων και γραμμών.

Σε κάθε 100.000 κατοίκους της ηπειρωτικής Ελλάδας θα αντιστοιχούν 24χλμ. κλειστών αυτοκινητοδρόμων, όταν στην Ελβετία αντιστοιχούν 18χλμ., στη Γαλλία 17χλμ. και στη Γερμανία 15χλμ. Όλα αυτά, όταν στην Ελλάδα είτε δεν υπάρχει παράπλευρο οδικό δίκτυο, είτε είναι ημιτελές, εκτός προδιαγραφών και επικίνδυνο.

Είμαστε η μόνη ευρωπαϊκή χώρα όπου -κατά παράβαση και των κοινοτικών οδηγιών- επιβάλλονται διόδια προκαταβολικά σε υπό κατασκευή αυτοκινητόδρομους, δηλαδή επικίνδυνους δρόμους-εργοτάξια, με μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (βλ. δρόμος Κορίνθου – Πατρών, Τέμπη Θεσσαλίας, κ.λπ.).
Είμαστε η μόνη χώρα που οι πολίτες καλούνται να πληρώνουν διόδια για τις καθημερινές τους μετακινήσεις με ετήσια επιβάρυνση τουλάχιστον 2500 ευρώ ανά οικογένεια, όταν μάλιστα δεν υπάρχει αξιόπιστη εναλλακτική λύση.
Είμαστε η μόνη χώρα όπου επιβάλλονται διόδια σε έτοιμους δρόμους που τους πληρώναμε επί χρόνια, με σκοπό να κατασκευαστούν άλλοι αυτοκινητόδρομοι, σε άλλη περιοχή της χώρας.
Είμαστε η χώρα με το ήδη ακριβότερο κόστος κατασκευής αυτοκινητόδρομου ανά χιλιόμετρο και με τις συμβάσεις αυτές καλούμαστε να πληρώσουμε κόστος πολλαπλάσιο από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.
Είμαστε η χώρα όπου οι εργολάβοι αναλαμβάνουν τα έργα με ίδια κεφάλαια χρηματοδότησης που δεν ξεπερνούν το 10% του προϋπολογισμού και τα έργα πληρώνονται από τα διόδια, τα δάνεια και το Δημόσιο. Το ερώτημα που προκύπτει είναι: Ποιό είναι το ποσοστό κέρδους των εργολάβων επί των χρημάτων που επενδύουν;

Σύμφωνα με αυτές τις συμβάσεις, τα έργα δεν ελέγχονται από υπηρεσίες επίβλεψης του Δημοσίου, αλλά καθήκοντα ελέγχου, επίβλεψης πιστοποιήσεων και αδειοδοτήσεων αναλαμβάνει ο “Ανεξάρτητος Μηχανικός”, δηλαδή άλλη μια τεχνική εταιρεία, της οποίας τα συμφέροντα θα μπορούσαν -χωρίς αντικειμενική δέσμευση- να ταυτίζονται με αυτά της ελεγχόμενης εταιρείας. Ο βαθμός που το κράτος υποβαθμίζει τη σημασία αυτής της εν δυνάμει διαπλοκής δηλώνεται και από το γεγονός της τοποθέτησης 2 πρώην στελεχών παραχωρησιούχου κοινοπραξίας σε θέσεις-κλειδιά του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Άμεσο αποτέλεσμα στα έργα, αλλά και κατά τη λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων, είναι να εμφανίζονται αναληθείς πιστοποιήσεις, καθώς και παραβάσεις των συμβατικών όρων (πρόσφατα, στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης χιλιάδες άνθρωποι εγκλωβίστηκαν στα ακινητοποιημένα οχήματα τους για 8 ώρες, από μία χιονόστρωση ύψους 5cm).

Από το 2009, όταν άρχισαν να πληθαίνουν οι σταθμοί διοδίων, ξεκίνησε να αναπτύσσεται ένα συνεχώς διογκούμενο κίνημα πολιτών ενάντια στα διόδια και τις ληστρικές συμβάσεις. Κίνημα δυναμικό, μαζικό και οργανωμένο από τα «κάτω», με βάση στις τοπικές κοινωνίες αλλά και με πανελλαδικό συντονισμό και δράση. Με πολιτικό λόγο, χωρίς κομματικές εξαρτήσεις και με πλήθος δράσεων κινηματικών και νομικών, κατάφερε να αναδείξει στην ελληνική κοινωνία αυτό το νέο μεγάλο σκάνδαλο των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων σε ιδιώτες.

Παρά την πολεμική και την παραπληροφόρηση από τα περισσότερα ΜΜΕ, όταν οι ιδιοκτήτες και μέτοχοι αυτών συμμετέχουν στις εργοληπτικές εταιρείες, σήμερα η μεγάλη πλειοψηφία του Ελληνικού λαού αντιλαμβάνεται ότι το καθεστώς που επιχειρείται να επιβληθεί στους δρόμους είναι άδικο και απαράδεκτο.

Το κίνημα υιοθέτησε από την πρώτη στιγμή ως μέσο κατάργησης των διοδίων στην πράξη, την καθημερινή άρνηση πληρωμής των ληστρικών διοδίων, με σύνθημα «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΟΥΜΕ ΔΙΟΔΙΑ», και σήμερα χιλιάδες πολίτες καθημερινά ανοίγουν τις μπάρες και κυκλοφορούν ελεύθερα στο εθνικό οδικό δίκτυο. Οι προσπάθειες της κυβέρνησης, που λειτουργεί ως προστάτης των εργολάβων, να ποινικοποιήσει και να συκοφαντήσει το κίνημά μας, αποδεικνύονται ανίκανες να ανακόψουν τη συμμετοχή ολοένα και περισσότερων πολιτών στο δίκαιο αυτό αγώνα.

Συνεχίζουμε να υπερασπιζόμαστε το δίκαιο των αιτημάτων μας, την αξιοπρέπειά μας, το μέλλον των παιδιών μας, τη δημόσια περιουσία.

Δεν τους πληρώνουμε ούτε ένα ευρώ!

Όταν η αδικία γίνεται νόμος του κράτους, τότε η ανυπακοή στους νόμους αυτούς δεν είναι απλά δικαιολογημένη αλλά αποτελεί υποχρέωση των πολιτών

Αντιστεκόμαστε στο “χάρισμα” των εθνικών μας δρόμων και του εθνικού πλούτου της χώρας.
Αρνούμαστε να υποστούμε το χαράτσι που επιβάλλει η “νέα ελληνική απάτη” των συμβάσεων παραχώρησης, σε δρόμους που τους πληρώναμε επί δεκαετίες.
Αρνούμαστε τη μετακίνηση από επικίνδυνους, ημιτελείς και με πλήρη κυκλοφοριακή συμφόρηση παρά-”δρομους”.
Δεν χρηματοδοτούμε τις πολυεθνικές κοινοπραξίες για έργα που "θα" κατασκευάσουν, για έργα τα οποία πιθανά δε θα χρησιμοποιήσουμε ποτέ και στα οποία το κέρδος τους θα είναι πολλαπλάσιο από το ποσό που επενδύουν.

Οι εθνικοί δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό και όχι αντικείμενο κερδοσκοπίας

Σε εποχή κρίσης όπως η σημερινή, όπου στη χώρα μας ο πρωθυπουργός προχωράει σε παραβίαση του Συντάγματος και καταργεί το Κοινοβούλιο, στη δημόσια ζωή οι κυρίαρχοι εμφανίζονται να διαθέτουν περισσότερα δικαιώματα απέναντι στη μεγάλη μάζα του ελληνικού λαού.

Έχουν προχωρήσει στην κατάργηση κοινωνικών και συλλογικών κατακτήσεων των τελευταίων 50 χρόνων, που αποτελούσαν δικαιώματα των εργαζομένων.

Έχουν προχωρήσει στο ξεπούλημα κάθε δημόσιου αγαθού: των εθνικών μας δρόμων, των μέσων μαζικής μεταφοράς (σιδηρόδρομοι, αστικά λεωφορεία, μετρό), έπονται τα λιμάνια, τα αεροδρόμια και θα ακολουθήσουν δημόσια ακίνητα, αρχαιολογικοί χώροι και νησιά, προς όφελος του μεγάλου ιδιωτικού και τραπεζικού κεφαλαίου.

Θέλουν να μας τρομοκρατήσουν με το επιχείρημα ότι οι δράσεις μας θα σταματήσουν τα έργα που έχει ανάγκη η χώρα και θα απολυθούν εργαζόμενοι…

ΑΠΑΝΤΑΜΕ:

Διεκδικούμε να καταργηθούν οι συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων. Να καταργηθούν τα διόδια.
Να συνεχιστούν τα έργα στους εθνικούς μας δρόμους με ευθύνη ενός δημόσιου φορέα με κοινωνικό έλεγχο που θα αναλάβει τα έργα με πολύ χαμηλότερο κόστος και σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες της κοινωνίας

29/03/2011

ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΟ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΟ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΑΓΩΝΑ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

diodiastop.gr
diodiastop.blogspot.com

Κατεβάστε το κείμενο από ΕΔΩ

Τροποποίηση ΚΟΚ: ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ !

2011-03-04T14:53:00.011+02:00

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ Β.Α. ΑΤΤΙΚΗΣ

ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Συνεχίζουμε να υπερασπιζόμαστε το δίκαιο των αιτημάτων μας, την αξιοπρέπειά μας, το μέλλον των παιδιών μας, τη δημόσια περιουσία

Δεν τους πληρώνουμε ούτε ένα ευρώ!

Αντιστεκόμαστε στο “χάρισμα” των εθνικών μας δρόμων και του εθνικού πλούτου της χώρας
Αρνούμαστε να υποστούμε το χαράτσι που επιβάλλει η “νέα ελληνική απάτη” των συμβάσεων παραχώρησης, σε δρόμους που τους πληρώναμε επί δεκαετίες
Αρνούμαστε τη μετακίνηση από επικίνδυνους, ημιτελείς και με πλήρη κυκλοφοριακή συμφόρηση παρά-"δρομους"
Δεν χρηματοδοτούμε τις πολυεθνικές κοινοπραξίες για έργα που "θα" κατασκευάσουν, για έργα τα οποία πιθανά δε θα χρησιμοποιήσουμε ποτέ (Ιόνια Οδός) και στα οποία το κέρδος τους θα είναι πολλαπλάσιο από το ποσό που επενδύουν
Οι εθνικοί δρόμοι είναι δημόσιο κοινωνικό αγαθό και όχι αντικείμενο κερδοσκοπίας

Αυτό που απαιτούμε:

ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

Τώρα που γνωρίζουμε την ακριβή διατύπωση του νόμου, γνωρίζουμε και την αντιμετώπισή του.

Τι άλλαξε στον ΚΟΚ;

Στον κώδικα οδικής κυκλοφορίας προστέθηκε η εξής παράγραφος (Νο.10) στο άρθρο 29:

«Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων σε αυτοκινητοδρόμους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες που διακρίνονται με ειδικές πινακίδες σήμανσης χωρίς την καταβολή διοδίου τέλους, όταν και όπου προβλέπεται η καταβολή αυτή. Για την καταβολή του διοδίου τέλους είναι υπόχρεοι εις ολόκληρον ο κύριος και ο οδηγός του οχήματος. Η βεβαίωση της παράβασης γίνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα που τη διαπιστώνουν αυτοπροσώπως».

Από τα παραπάνω συνάγεται ότι η παράβαση είναι διοικητική και έτσι δεν παρέχει κανένα "διαδικαστικό" δικαίωμα στις εταιρίες διαχείρισης των δρόμων (π.χ. επιβολή προστίμων, άρνηση της διέλευσής μας, καταγραφή των στοιχείων μας με κάμερες και παροχή τους στην Τροχαία κ.λπ.).

Συνεχίζουμε μαζικά να καταργούμε τα διόδια στη πράξη, ανοίγοντας τις μπάρες:

Φτάνοντας στη μπάρα, κατεβαίνουμε από το αυτοκίνητο, περπατάμε εμπρός από τη μπάρα κι ελέγχουμε εάν υπάρχει τροχαία μετά το σταθμό διοδίων

Όταν δεν υπάρχει τροχαία δεν αντιμετωπίζουμε την περίπτωση της βεβαίωσης του προστίμου και περνάμε όπως παλαιότερα, ανοίγοντας τη μπάρα μόνοι μας.

Εφόσον η Τροχαία βρίσκεται στα διόδια -θεωρούμε, παρά τη θέληση των οργάνων της- για να βεβαιώνει αυτοπροσώπως τις ελεύθερες διελεύσεις μας, μπορούμε εναλλακτικά να ζητήσουμε από τον υπάλληλο των διοδίων να μας κόψει πιστωτική απόδειξη, για την οποία δεν υποχρεούμαστε να του δώσουμε κανένα άλλο στοιχείο εκτός της πινακίδας μας. Σε καμία περίπτωση δε δίνουμε στον υπάλληλο την ταυτότητά μας ή το δίπλωμα οδήγησής μας. Δεν υπογράφουμε τίποτα χωρίς την ανάγνωσή του και χωρίς την προηγούμενη διαβεβαίωση του υπαλλήλου ότι θα μας δοθεί αντίγραφο. Εάν μας υποχρεώσει να συμπληρώσουμε έντυπο αδυναμίας πληρωμής, αναγράφουμε μόνο τα στοιχεία της πινακίδας μας και ακριβώς πριν την υπογραφή μας γράφουμε: "Επιφυλάσσομαι για τη νομιμότητα της καταβολής του τέλους διοδίου".

Εάν, παρόλα αυτά, υπάρξει εμπλοκή μας με την τροχαία και καταγραφή παράβασης, δεν πληρώνουμε σε καμία περίπτωση το πρόστιμο και θα το προσβάλλουμε, εντός 60 ημερών, στα διοικητικά δικαστήρια και το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ). Επιπλέον, στην περίπτωση αυτή μπορούμε να επικοινωνήσουμε και με συναγωνιστές στα τηλέφωνα 6944298970, 6946063952, 6944885002, 6974920920, 6932204781, 6944271163, 6944740221, 6973553996, 6932690387 και θα γίνει μεγάλη προσπάθεια μια ομάδα από αυτούς να βρεθεί άμεσα κοντά μας. Φυσικά, μετά τη διαδικασία ενημερώνουμε άμεσα τη Συντονιστική Επιτροπή.

Σημειώνεται ότι το ΣτΕ είναι αυτό που θα αποφανθεί για τη συνταγματικότητα της συγκεκριμένης διάταξης του νόμου, ενώ η Συντονιστική Επιτροπή θα υποστηρίξει τις προσφυγές στα διοικητικά δικαστήρια και το ΣτΕ για την ακύρωση των προστίμων. Παράλληλα, πρέπει να αναφερθεί ότι οι νομικοί του κινήματός μας υποστηρίζουν πως ο νόμος μπορεί να κριθεί αντισυνταγματικός, ενώ σύντομα το θέμα των διοδίων θα μπει από την Επιτροπή μας και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Τέλος, σύμφωνα και με την απόφαση που -με συντριπτική πλειοψηφία- ψηφίστηκε στις 16/3/2011 από το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Ωρωπού:

Η Δημοτική Αρχή:

Στηρίζει το αίτημα του κινήματός μας,

Στηρίζει το κίνημα της άρνησης πληρωμής διοδίων και θα το καλύψει νομικά,

Στηρίζει τον αγώνα των πολιτών, με την άρνηση είσπραξης των προστίμων από τη μεριά του Δήμου, για αυτές τις παραβάσεις του ΚΟΚ, καταδικάζοντας ταυτόχρονα τις προσπάθειες ποινικοποίησης των αγώνων του κινήματος.

Ο νόμος σας θα καταργηθεί στην πράξη από τους πολίτες,

τη μαζικότητα και το δίκαιο του κινήματός μας

diodiastop.blogspot.com

Κατεβάστε τον παραπάνω τρόπο περάσματος των διοδίων από ΕΔΩ

03-18/3/11

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ – ΠΡΟΣΘΗΚΗ

2011-02-11T01:13:00.002+02:00

ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ – ΠΡΟΣΘΗΚΗ

στο σχέδιο νόμου για την «Εξυγίανση, αναδιάρθρωση και ανάπτυξη των αστικών συγκοινωνιών Περιφέρειας Αττικής και άλλες διατάξεις»

Αιτιολογική έκθεση

1. Η λαθρεπιβίβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς θέτει υπό σοβαρή διακινδύνευση την οικονομική και λειτουργική βιωσιμότητα του συστήματος των δημοσίων συγκοινωνιών της χώρας. Η ηθική απαξία της συμπεριφοράς αυτής είναι ιδιαίτερα μεγάλη, δεδομένου ότι η εν λόγω παραβατικότητα επηρεάζει εν τέλει και έχει αρνητικό αντίκτυπο στο σύνολο των πολιτών και της κοινωνίας.

Για τους παραπάνω λόγους κρίνεται απαραίτητη η ποινική πρόληψη, και προτείνεται η θέσπιση ρυθμίσεων αντίστοιχων με εκείνες του άρθρου 391 του Ποινικού Κώδικα, το οποίο είχε καταργηθεί με το άρθρο 1 παρ. 12β΄ του ν. 2207/1994, όταν οι εν γένει συνθήκες ήταν διαφορετικές και είχε θεωρηθεί ότι επαρκούσαν οι διοικητικές κυρώσεις για να αποτρέψουν την παραβατική συμπεριφορά.

Η απαγόρευση καταλαμβάνει την χωρίς πληρωμή αντιτίμου χρησιμοποίηση δημόσιου μέσου συγκοινωνίας που προορίζεται για κοινή χρήση καθώς και την είσοδο με το σκοπό αυτό σε χώρο όπου ασκείται έλεγχος για την καταβολή του ανωτέρου αντιτίμου.

2. Η με οποιοδήποτε τρόπο άρνηση ή αποφυγή πληρωμής διοδίων τελών σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες συνιστά αποκλίνουσα συμπεριφορά που προκαλεί κωλυσιεργία, επηρεάζει αρνητικά την κυκλοφορία αλλά και την ασφάλεια και λειτουργία της συγκοινωνιακής εγκατάστασης.

Προς τούτο συνιστάται η θέσπιση ρητής απαγόρευσης και εντεύθεν η απειλή των προβλεπόμενων κυρώσεων. Η προτεινόμενη διάταξη εντάσσεται συστηματικά στο άρθρο 29 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όπου και ρυθμίζεται η εν γένει κίνηση οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες.

Η παράβαση μπορεί να διαπιστώνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα με αυτοπρόσωπη παρουσία κατά τη διάπραξή της ή κατόπιν ελέγχου του οχήματος. Σε κάθε περίπτωση η παράβαση βεβαιώνεται από την αρμόδια αστυνομική υπηρεσία και συνεπάγεται για τον παραβάτη την επιβολή του διοικητικού προστίμου που προβλέπεται στο τέλος της παραγράφου 11 του άρθρου (200 ευρώ) και τη δυνητική επιβολή των διοικητικών μέτρων του άρθρου 103 παρ. 2 του Κώδικα (αφαίρεση άδειας ικανότητας οδηγού, άδεια κυκλοφορίας και κρατικών πινακίδων οχήματος για 20 ημέρες).

Αθήνα, 10 Φεβρουαρίου 2011

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Χ.ΚΑΣΤΑΝΙΔΗΣ ΧΡ. ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ Δ. ΡΕΠΠΑΣ

Άρθρο …

1. Προστίθεται άρθρο 391 στον Ποινικό Κώδικα ως ακολούθως:

Άρθρο 391

Αποφυγή πληρωμής εισιτηρίου

Όποιος, χωρίς την καταβολή αντιτίμου υπό τη μορφή εισιτηρίου ή οποιαδήποτε άλλη προβλεπόμενη μορφή, χρησιμοποιεί μέσο δημόσιας συγκοινωνίας που προορίζεται για κοινή χρήση ή εισέρχεται με τον σκοπό αυτό σε χώρο όπου ασκείται έλεγχος για την καταβολή του ανωτέρω αντιτίμου με φυλάκιση μέχρι τριών μηνών και με χρηματική ποινή. Η ποινική δίωξη ασκείται ύστερα από έγκληση.

2. Η παράγραφος 10 του άρθρου 29 του ν. 2696/1999 (ΦΕΚ Α΄ 57) «Κύρωση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» αναριθμείται σε παράγραφο 11. Στο ίδιο άρθρο προστίθεται νέα παράγραφος 10 ως εξης:

«10. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας, σήραγγες και γέφυρες που διακρίνονται με ειδικές πινακίδες σήμανσης χωρίς την καταβολή διοδίου τέλους, όταν και όπου προβλέπεται η καταβολή αυτή. Για την καταβολή του διοδίου τέλους είναι υπόχρεοι εις ολόκληρον ο κύριος και ο οδηγός του οχήματος. Η βεβαίωση της παράβασης γίνεται από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα που τη διαπιστώνουν είτε αυτοπροσώπως».

Αθήνα, 10 Φεβρουαρίου 2011

ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ

Χ.ΚΑΣΤΑΝΙΔΗΣ ΧΡ. ΠΑΠΟΥΤΣΗΣ Δ. ΡΕΠΠΑΣ

Αντικοινωνική, είναι η συμπεριφορά του κ. Ρέππα

2011-02-02T16:57:00.002+02:00

Ακούσαμε τον κύριο Ρέππα να δηλώνει στις 1/2/2011 ότι όσοι δεν πληρώνουν διόδια, έχουν αντικοινωνική συμπεριφορά!

Εμείς, οι Κάτοικοι και Φορείς της Βορειοανατολικής (ΒΑ) Αττικής δηλώνουμε ότι

Αντικοινωνική, είναι η συμπεριφορά του κ. Ρέππα γιατί:

1. Γνωρίζει το πρόβλημα των διοδίων εδώ και 15 μήνες και δεν έχει δώσει λύση παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις του.

2. Έχει οδηγήσει σε οικονομική εξάντληση τους κατοίκους, τους εργαζομένους

και τους επαγγελματίες της ΒΑ Αττικής.

3. Έχει απομονώσει τη ΒΑ Αττική αποκλείοντας τους κατοίκους της από κάθε

είδους μετακίνηση προς το κέντρο της πόλης.

4. Έχει μετατρέψει έναν ολόκληρο δήμο 33.000 κατοίκων (Δήμο Ωρωπού) σε

σφηκοφωλιά σταθμών διοδίων (8 σταθμοί στο εσωτερικό του).

5. Έχει μετατρέψει τους απλούς κατοίκους και εργαζόμενους μιας συγκεκριμένης περιοχής σε χρηματοδότες των υπό κατασκευή δημοσίων έργων σε άλλες περιοχές της Ελλάδας, χωρίς κανένα ανταποδοτικό τέλος (κατασκευή Ιόνιας Οδού).

6. Έχει προσπαθήσει να εμπλέξει την ελληνική αστυνομία στην είσπραξη διοδίων ενώ η σύμβαση ρητά αναφέρει τη μη εμπλοκή του Δημοσίου στη διαδικασία είσπραξης, προσπαθώντας να μετατρέψει την ελληνική αστυνομία σε εισπράκτορα ιδιωτικής εταιρίας.

7. Έχει υπερασπιστεί ενώπιον της Βουλής των Ελλήνων τη νομιμότητα

κτισμάτων της Νέας Οδού Α.Ε. που έχουν χαρακτηριστεί παράνομα από την

αρμόδια δημόσια υπηρεσία (Πολεοδομία Καπανδριτίου).

8. Έχει αποφύγει συστηματικά να εξετάσει τις καταγγελίες θεσμικών φορέων

που θεμελιώνουν δικαίωμα, λόγω αθέτησης των υποχρεώσεων της Νέας Οδού Α.Ε., να καταγγελθεί υπέρ του Δημοσίου η σύμβαση παραχώρησης, στερώντας έτσι από τα δημόσια ταμεία και κατ΄ επέκταση την κοινωνία, εισπράξεις πάνω 200.000.000€.

9. Έχει δείξει τη διάθεση να πληρώσει μέσω των δημοσίων εσόδων τα

διαφυγόντα όπως ισχυρίζεται κέρδη της Νέας Οδού, επιβαρύνοντας επιπλέον την κοινωνία ενώ δεν έχει καμία ρητή συμβατική υποχρέωση.

10. Έχει επιτρέψει την επιβάρυνση με ρύπους της μοναδικής εισόδου οξυγόνου της Αττικής από τον Βορρά που είναι και το μόνο σημείο ανανέωσης της ήδη επιβαρημένης ατμόσφαιρας της Αττικής.

Ο κύριος Ρέππας επίσης, προανήγγειλε κυβερνητική πρωτοβουλία για τη λύση του προβλήματος.

Η ΜΟΝΗ κοινωνική πρωτοβουλία που μπορεί να πάρει ο κύριος Ρέππας σε ότι αφορά στην περιοχή μας είναι: Η ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ

ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΟΡΕΩΝ ΒΑ ΑΤΤΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

2/2/2011

Ποιο είναι το πραγματικό «κίνημα του τζάμπα»;

2011-01-26T16:49:00.003+02:00

Πηγή: "edromos.gr"

Αρκετοί χαριτωμένοι κυβερνητικοί και μεγαλοδημοσιογράφοι, μιας και έχουν εξαντληθεί τα επιχειρήματα, προσπαθούν να χτυπήσουν «ηθικά» το κίνημα ανυπακοής. Έχουν αυξηθεί, λοιπόν, οι αναφορές στο «κίνημα του τζάμπα» ή σε κάποιους «τζαμπαζήδες» που δεν πληρώνουν διόδια και εισιτήρια στις συγκοινωνίες.

Το κίνημα του τζάμπα είναι υπαρκτό και σε αυτό συμμετέχουν οι παρακάτω:

• Οι τράπεζες που έχουν απορροφήσει τζάμπα μερικές δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ.
• Οι εταιρίες που στήνουν τα μαγαζάκια τους στους εθνικούς δρόμους και χαρατσώνουν τους πολίτες εισπράττοντας διόδια με παράνομες και αποικιοκρατικές συμβάσεις.
• Οι επιχειρηματίες που προσλαμβάνουν κόσμο χωρίς να πληρώνουν οι ίδιοι τα ένσημα, αλλά ο ΟΑΕΔ μέσω προγραμμάτων και χρημάτων των ίδιων των ασφαλισμένων.
• Πάλι οι επιχειρηματίες που γλιτώνουν, με τον τελευταίο νόμο, αποζημιώσεις απόλυσης, αυξήσεις στους μισθούς και πολλά ακόμα.
• Οι εφοπλιστές που απολαμβάνουν πλήθος από φοροαπαλλαγές και διευκολύνσεις.
• Οι ξένοι επενδυτές που με το fast track και τις αποικιοκρατικές συμβάσεις απαλλάσσονται από τη φορολογία και τις υποχρεώσεις της εργατικής νομοθεσίας.
• Οι καναλάρχες που είναι γνωστό ότι εκπέμπουν στο τζάμπα και χωρίς άδειες έναντι εκβιασμών και εξυπηρετήσεων.
• Το κράτος που εκμεταλλεύεται την εργασία χιλιάδων ανθρώπων μέσω των εργολαβιών και της ενοικίασης εργαζομένων.
• Πάλι το κράτος που χρωστάει δισεκατομμύρια ευρώ στις συγκοινωνίες, στους δήμους και σε πολίτες.
• Το υπουργείο Παιδείας που είχε απλήρωτους τους ωρομίσθιους, που φέτος προσέλαβε αναπληρωτές στο τζάμπα και μετά τους έκανε έκπληξη ότι θα πληρωθούν από το ΕΣΠΑ.
• Το υπουργείο Υγείας που με το έτσι θέλω αρνείται να πληρώσει τους γιατρούς για τις εφημερίες τους.

Ας μη συνεχίσουμε τον κατάλογο των τζαμπατζήδων. Η διαφορά με τα άλλα κινήματα είναι ότι αυτό το κίνημα έχει γερές πλάτες. Έχει το νομικό οπλοστάσιο που του επιτρέπει να δρα «νόμιμα» και ανενόχλητα, ειδικά με το έκτακτο καθεστώς του Μνημονίου και της τρόικας. Απέναντι σε όλους αυτούς είναι... σούζα οι γνωστοί μεγαλοδημοσιογράφοι και ούτε το όνομά τους δεν λένε. Απέναντι στους πολίτες είναι μάγκες και μιλάνε πολύ άνετα για «τζαμπατζήδες». Δικαιούνται κι αυτοί μια θέση στο πραγματικό κίνημα του τζάμπα ως τζάμπα μάγκες.

Να ξέρουν, λοιπόν, τα παπαγαλάκια ότι κανέναν δεν πείθει η προσπάθεια ηθικής απαξίωσης του κινήματος «δεν πληρώνω» και όσο επαναλαμβάνουν τα περί «τζαμπατζήδων», τόσο αποδεικνύουν τη δουλικότητά τους απέναντι στους μεγαλοτζαμπατζήδες.

Οι πολίτες που οργανώνονται, συντονίζονται και αρνούνται να πληρώσουν διόδια, αρνούνται να αποδεχτούν το χαράτσι στα εισιτήρια, το κάνουν με ψηλά το κεφάλι, έχουν αξιοπρέπεια, δεν δέχονται να τους κλέβουν με το «έτσι θέλω» και θα νικήσουν.

----------------------------------------

Τα χαρακτηριστικά της ανυπακοής

Η ανυπακοή:

α) είναι μια υπεύθυνη προσωπική πράξη και όποιος παίρνει μέρος σε αυτήν γνωρίζει ότι αυτό μπορεί να έχει κυρώσεις στη συνέχεια (άρα τα περί «κινήματος του τζάμπα» είναι συκοφαντικά και θέλουν να χλευάσουν το κίνημα).

β) είναι μια ανιδιοτελής πράξη. Η ανυπακοή σε μια αύξηση γίνεται για το δημόσιο συμφέρον και όχι για προσωπικό κέρδος. Αντίθετα, όσοι επιβάλλουν αυτούς τους νόμους και συμβάσεις στην ουσία λειτουργούν υπέρ συγκεκριμένων συμφερόντων και σε βάρος της κοινωνίας. (Άρα όσοι μιλούν για «κίνημα του τζάμπα» ξέρουν ότι έτσι προστατεύουν μεγαλοεργολάβους, εφοπλιστές, πολυεθνικές και άλλα συμφέροντα).

γ) είναι μια πράξη συλλογικής αντίστασης, γιατί γνωρίζουμε ότι αυτή η στάση γίνεται για την προώθηση ενός ευρύτερου στόχου.

δ) είναι μια διαφανής πράξη, παίρνει αξία από την ίδια την εικόνα της και από πολίτες που ξέρουν τι κάνουν και προπαγανδίζουν ανοικτά τους στόχους και τις απαιτήσεις τους.

ε) είναι μια πράξη στην οποία καταφεύγουμε όταν έχουν εξαντληθεί όλες οι άλλες προηγούμενες λογικά ενέργειες: διάλογος, υποβολή αρμοδίως των αιτημάτων και επιχειρημάτων κ.λπ.

26/1/2011

Τι ακούσαμε, τι διαβάσαμε και τι είδαμε αυτές τις μέρες από τα ΜΜΕ

2011-01-16T17:06:00.002+02:00

Το τελευταίο 10ήμερο, βρεθήκαμε στο επίκεντρο της δημοσιότητας.

Άλλοτε με χαμόγελο, απορία, αγανάκτηση ή θυμό παρακολουθήσαμε την ειδησιογραφία των ημερών.

Ειπώθηκε:

Το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ είναι υπεύθυνο για την μη χρηματοδότηση των εταιριών από τις τράπεζες και την αποπεράτωση των έργων:

Απάντηση:

Έχουν συναφθεί συμβάσεις δανειοδότησης των εταιρειών από τις τράπεζες το 2007 με τα χαμηλά επιτόκια που ίσχυαν τότε. Σήμερα σε αυτό το περιβάλλον της κρίσης και της έλλειψης οικονομικής ρευστότητας οι τράπεζες απαιτούν υψηλότερα επιτόκια και μεθοδεύουν την ακύρωση των συμβάσεων αυτών. Για την έλλειψη χρηματοδότησης των εταιριών δεν ευθύνονται σε καμιά περίπτωση οι χρήστες που αρνούνται να καταβάλουν το τέλος διοδίων.

Στον ισολογισμό 2008 της Νέας Οδού Α.Ε. αναφέρεται ότι η εταιρία έχει συνάψει ομολογιακό δάνειο 400.000.000 € και έχει εκταμιεύσει ένα πολύ μικρό μέρος του δανείου.

Ο τζίρος της Νέας Οδού Α.Ε. σύμφωνα με τον ισολογισμό της το 2009 ήταν 67.000.000€.Ποιο μπορεί να είναι το ποσοστό επί του τζίρου του «ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ» που ευθύνεται για την μη αποπεράτωση των έργων?

Ειπώθηκε:

Το κράτος καλείται να πληρώσει στις εταιρείες τις διελεύσεις των οδηγών που δεν πληρώνουν:

Απάντηση:

Παρακαλούμε το Υπουργείο να μας υποδείξει σε ποιο άρθρο της σύμβασης προβλέπεται αυτό.

Το κράτος οφείλει να διεκδικήσει 200.000.000 Ευρώ για αθέτηση των υποχρεώσεων των εταιριών και να μην υποκύψει στους εκβιασμούς που πιθανώς να δέχεται. Οφείλει να υπερασπιστεί το Δημόσιο συμφέρον για το οποίο είναι προορισμένο να λειτουργεί.

Ειπώθηκε:

Το Δημόσιο έχει απώλεια εσόδων από το Φ.Π.Α.

Απάντηση:

Όλες οι εταιρίες που λειτουργούν επί ελληνικού εδάφους υποχρεούνται να αποδίδουν Φ.Π.Α. σύμφωνα με τις πωλήσεις τους και όχι με τις εισπράξεις τους (έκδοση παραστατικών και όχι διαφυγόντων εσόδων).

Επιπρόσθετα στη συγκεκριμένη σύμβαση υπάρχει ειδική διάταξη (Αρ.24/παρ.1.5(1)) όπου ρητά αναφέρεται ότι τα έσοδα της εταιρίας, άρα και ο Φ.Π.Α. που αναλογεί, υπολογίζονται με βάση τις διελεύσεις των οχημάτων από τους σταθμούς διοδίων και όχι με βάση τα οχήματα των οποίων οι οδηγοί καταβάλουν το αντίτιμο των διοδίων»

Ειπώθηκε:

Ο υπουργός Υποδομών είναι υποχρεωμένος να διευκολύνει τις εταιρίες να εισπράξουν τα χρήματα τους:

Απάντηση:

Σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης αρ.24 το ελληνικό δημόσιο δεν εμπλέκεται στη διαδικασία είσπραξης των διοδίων. Αυτό αφορά δύο ιδιώτες (εταιρία-οδηγό οχήματος). Ο υπουργός Υποδομών είναι εκλεγμένος να διαφυλάττει τα δικαιώματα των πολιτών και να υπερασπίζεται το δημόσιο συμφέρον.

Ειπώθηκε:

Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ) έδωσε άδεια φωτογράφησης των οδηγών που δεν πληρώνουν:

Απάντηση:

Η ΑΠΔΠΧ απάντησε σε ερώτημα που είχε θέσει το υπουργείο στο παρελθόν ότι δεν κωλύεται να δίνει προσωπικά στοιχεία των κατόχων αυτοκινήτων σε ιδιωτική εταιρεία (ονοματεπώνυμο & διεύθυνση κατοικίας ΜΟΝΟ)

Ως προς τη φωτογράφηση το συγκεκριμένο έγγραφο αναφέρει ότι απαιτείται έλεγχος νομιμότητας από την ΑΠΔΠΧ.

Ήδη για το συγκεκριμένο έγγραφο κατατέθηκε προσφυγή στην ΑΠΔΠΧ από το Δημοτικό Συμβούλιο του δήμου Ωρωπού.

Ειπώθηκε:

Θα σταλούν στους οδηγούς διαταγές πληρωμής με 20πλάσιο πρόστιμο

Απάντηση:

Η διαδικασία είσπραξης σύμφωνα με το άρθρο 24 είναι, αποστολή ειδοποιητηρίου συνοδευόμενο από φωτογραφία με απαίτηση πληρωμής εντός 15θήμερου ( χωρίς πρόστιμο ) και αν δεν καταβληθεί το ποσό από το χρήστη, η εταιρία δύναται να κινήσει διαδικασία διαταγής πληρωμής του 20πλάσιου ποσού την οποία είμαστε έτοιμοι να αντιμετωπίσουμε.(ανακοπή-αίτηση αναστολής)

Ειπώθηκε:

Θα γίνουν ηλεκτρονικά διόδια μέχρι το 2012:

Απάντηση:

Ο κύριος Μαγκριώτης μας έχει επανειλημμένως εξαγγείλει την άμεση τοποθέτηση ηλεκτρονικών διοδίων από το 2009.

Σύμφωνα με το άρθρο 24 παρ 1.1. παρ 1.4 παρ.2.5. της σύμβασης τα ηλεκτρονικά διόδια είναι συμβατική υποχρέωση (και όχι χάρη) της ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Θα έπρεπε ήδη να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά διόδια από τον 21/8/2009 όπου ήταν και η τελική ημερομηνία τοποθέτησης τους.

Ο κύριος Μαγκριώτης μας είπε: Έχετε δίκιο!

Απάντηση:

Καλωσορίζουμε τον κύριο Μαγκριώτη στο κίνημά μας!

Ο κύριος Μαγκριώτης μας είπε: Κάντε υπομονή!

Απάντηση:

Από τον Οκτώβριο του 2009 μας ζητάει μόνο να κάνουμε υπομονή.

Η υπομονή μας τελείωσε..

Ο κύριος Μαγκριώτης είπε: Επανεξετάζονται οι συμβάσεις:

Απάντηση:

Ζητάμε καταγγελία της σύμβασης. Με την από 22/6/2010 αναφορά θεσμικών παραγόντων της Β/Α Αττικής ζητάμε από το ελληνικό δημόσιο να καταγγείλει τη Σύμβαση για πολλούς λόγους αθέτησης των συμβατικών υποχρεώσεων της Νέα Οδός Α.Ε.

Ο κύριος Μαγκριώτης είπε: Θα μειωθούν τα τέλη των διοδίων:

Απάντηση:

Η διαρκής τοποθέτηση νέων σταθμών μας σε όλο το οδικό δίκτυο ακυρώνει τις «καλές σας προθέσεις».

Κύριε Μαγκριώτη λάθος καταλάβατε. Δεν θέλουμε μείωση των διοδίων. Θέλουμε να καταργηθούν τα διόδια από τη Β/Α Αττική.

Η άρνηση πληρωμής διοδίων θα είναι παράβαση του ΚΟΚ.

Απάντηση:

Εξ όσων γνωρίζουμε ο ΚΟΚ είναι ένα κώδικας οδικής κυκλοφορίας με παγκόσμια ισχύ προς εξυπηρέτηση της ασφάλειας των οδηγών. Ειλικρινά δεν μπορούμε να φανταστούμε ποιος φυσιοδίφης θα μπορούσε να συνδέσει την άρνηση πληρωμής διοδίων με την ασφάλεια των οδηγών. Θα το εξετάσουμε αν τα καταφέρει ο φυσιοδίφης.

Ο καλύτερος ρόλος της καριέρας του Απ. Γκλέτσου:

Απάντηση:

Ο κ. Γκλέτσος διεκδικεί τα αυτονόητα για τους δημότες του πράγμα που με θλίψη μας βλέπουμε ότι δεν κάνει ο κύριος Ρέππας. Η αγανάκτησή του μας βρίσκει αλληλέγγυους. Συμμεριζόμαστε απόλυτα τα συναισθήματα του. Έχουμε έρθει πολλές φορές στην ίδια συναισθηματική κατάσταση με εκείνον. Του συμπαραστεκόμαστε.

Είστε τζαμπαζήδες:

Απάντηση:

Είμαστε σκληρά φορολογούμενοι πολίτες , πληρώνουμε τη χρήση των δρόμων με τα τέλη κυκλοφορίας και την βενζίνη. Αρνούμαστε να είμαστε χρηματοδότες της κατασκευής μελλοντικών δρόμων, αρνούμαστε να πληρώνουμε διόδια σε έτοιμους δρόμους που τους πληρώναμε επί δεκαετίες.

Τι απαιτούμε:

Απαιτούμε να καταργηθούν τα διόδια από τη Β/Α Αττική. Επιπλέον, συντονίζουμε τον αγώνα μας και με τους κατοίκους των υπόλοιπων περιοχών της χώρας για δρόμους ελεύθερους, χωρίς διόδια

Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής ενάντια στα διόδια

16/1/2011

Προσφυγή στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα από το Δήμο Ωρωπού

2011-01-14T16:47:00.001+02:00

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

Σήμερα, 14 Ιανουαρίου 2011, ο Δήμαρχος, Αντιδήμαρχοι και Δημοτικοί Σύμβουλοι του Δήμου Ωρωπού κατέθεσαν προσφυγή στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού χαρακτήρα με κοινοποίηση στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών & Δικτύων και τη Διεύθυνση Τροχαίας του Υπουργείου προστασίας του Πολίτη.

Η προσφυγή αφορά το απαντητικό σημείωμα της 20-12-2010 προς τα προαναφερθέντα υπουργεία της Αρχής σχετικά με τη δυνατότητα αποστολής προσωπικών στοιχείων ιδιοκτητών αυτοκινήτων που φέρονται να διέρχονται από τις Εθνικές Οδούς χωρίς να πληρώσουν διόδια τέλη.

Με την εν λόγω προσφυγή και για συγκεκριμένους λόγους που αναφέρονται περιληπτικά στη συνέχεια ζητείται:

α) Να ανακληθεί το προαναφερθέν απαντητικό σημείωμα

β) Λόγω της σπουδαιότητας του ζητήματος το θέμα να εισαχθεί προς συζήτηση στην Ολομέλεια της Αρχής

γ) Να δοθεί το δικαίωμα στους προσφεύγοντες να παραστούν στην εν λόγω συζήτηση προκειμένου να εκθέσουν τους ισχυρισμούς τους.

Συνοπτικά οι κυριότεροι λόγοι κατάθεσης της προσφυγής είναι οι παρακάτω:

- Στο σημείωμα δεν ελήφθησαν υπόψη παλαιότερες γνωμοδοτήσεις ή αποφάσεις της Αρχής σύμφωνα με τις οποίες η χρήση καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας η οποία δεν υφίσταται στη συγκεκριμένη περίπτωση.

- Η χρήση καμερών σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης της Ε.Ο Αθηνών –Λαμίας επιτρέπεται σε σταθμούς διοδίων που λειτουργούν με σύστημα ελεύθερης ροής οχημάτων χωρίς δρύφρακτο (μπάρα), τέτοιο σύστημα όμως δεν υφίσταται στην εν λόγω Ε.Ο.

- Η εταιρία (ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε) έχει γνωστοποιήσει στην Αρχή τη λειτουργία Κλειστού Κυκλώματος τηλεόρασης για 3 συγκεκριμένους σκοπούς στους οποίους δεν συμπεριλαμβάνεται η φωτογράφηση για τη τεκμηρίωση μη καταβολής διοδίων τελών.

- Η διατήρηση προσωπικών δεδομένων επιτρέπεται για διάστημα όχι πέραν των 15 ημερών, ΧΩΡΙΣ ΕΙΔΙΚΗ ΑΔΕΙΑ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ. Για διατήρηση των δεδομένων αυτών για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα απαιτείται ειδική άδεια της Αρχής. Όμως στο υπόψη απαντητικό σημείωμα αναγράφεται ότι τα δεδομένα αυτά επιτρέπεται να τηρούνται για όσο χρονικό διάστημα απαιτείται.

- Με την συγκεκριμένη φωτογράφηση είναι τεχνικά αδύνατο να τεκμηριωθεί η μη καταβολή διοδίων τέλους. Η διάταξη της σύμβασης που ορίζει ότι η βεβαίωση της εταιρίας στηρίζει μαζί με την φωτογράφηση την έκδοση διαταγής πληρωμής χαρακτηρίζεται αντισυνταγματική αφού αναγνωρίζονται δικαιώματα δημοσίου υπαλλήλου σε υπαλλήλους ιδιωτικής εταιρίας.

- Καταστρατηγούνται οι αρχές της αναλογικότητας και της προσφορότητας του μέτρου στις οποίες στηρίζεται ο νόμος για την προστασία των προσωπικών δεδομένων

- Υπόχρεος για την καταβολή του τέλους διοδίου είναι ο χρήστης του δρόμου και όχι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που ενδέχεται να είναι διαφορετικός και από τον οποίο σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης ζητείται η καταβολή του αντιτίμου των διοδίων.

Τέλος παρατίθεται ένα ιστορικό για ενημέρωση της Αρχής με τους λόγους για τους οποίους οι κάτοικοι και οι εργαζόμενοι στην Β.Α Αττική αντιδρούν στις παράνομες χρεώσεις που η εταιρία ΝΕΑ ΟΔΟΣ επιβάλει καθώς και το ιστορικό των νομίμων ενεργειών στις οποίες έχουν προβεί.

14/1/2011

Σταματείστε να μας κοροϊδεύετε !

2011-01-06T16:39:00.002+02:00

Δημοσιεύουμε επιστολή συντοπίτισσας μας που μόλις λάβαμε...

Μία αληθινή, πολύ γλαφυρή, περιγραφή της πραγματικότητας, γύρω από το θέμα των διοδίων στην περιοχή μας, κι όχι μόνο, που αξίζει να τη διαβάσετε έως το τέλος.

Θεωρούμε ότι τα επιχειρήματα που αναπτύσσονται μπορούν να προσαρμοσθούν σε όλες τις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών οδών με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με τελικό σκοπό -μαζί με το κινηματικό- και το νομικό χτύπημα αυτών να φτάσουμε στην κατάργησή τους!
===================================

ΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ κκ. ΛΥΡΙΤΖΗ, ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΚΑΙ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

Πανικός στις εταιρίες

Τρόμος στην κυβέρνηση

...Πολλή δουλειά για τα ΜΜΕ

(Ή πως λύνονται οι εξισώσεις:

1. Παράνομες συμβάσεις + άδικη έμμεση φορολογία υπέρ εταιριών =

πληρώστε διόδια

2. Καταρρέουν οι συμβάσεις + πρέπει να πληρώσει το κράτος τους ιδιώτες =

φταίει το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ)

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατε μου Μπάμπη,

Παρακολουθώ τις τελευταίες μέρες την αγωνία σας να αποδείξετε πως το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ, θα είναι υπεύθυνο για τη μη ολοκλήρωση των έργων στις εθνικές οδούς λόγω μεγάλων απωλειών εσόδων.

Ειλικρινά συμμερίζομαι την αγωνία σας να αποδείξετε τα αναπόδεικτα. Θα μου επιτρέψετε να σας βοηθήσω.

Θέλω να σας θυμίσω ότι το μεγαλύτερο μέρος των δρόμων ήταν ήδη κατασκευασμένο. Το κόστος κατασκευής της Ιόνιας Οδού, που ανέλαβε η Νέα Οδός Α.Ε. να διεκπεραιώσει, ήταν 800.000.000 ευρώ και η συντήρηση της υπάρχουσας ΠΑΘΕ (τμήμα της Νέα Οδός Α.Ε.) 200.000.000 ευρώ (συντήρηση-ανακατασκευές).

Τα έργα της Ιόνιας Οδού έχουν ολοκληρωθεί κατά το 25%, άρα το κόστος που δαπανήθηκε είναι 200.000.000 ευρώ. Υπολογίζεται ότι έχουν δαπανηθεί τα 150 από τα 200.000.000 ευρώ για τη συντήρηση και τις ανακατασκευές.

Έχουν δοθεί στην εταιρεία, από το Δημόσιο 150.000.000 ευρώ.

Η είσπραξη των διοδίων υπολογίζεται 200.000.000 ευρώ.

Άρα μην κουράζεστε. Δεν υπάρχει θέμα χρηματοδότησης.

Υπάρχει το γνωστό: της ρεμούλας!

Θυμίζω επίσης ότι στις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών δρόμων υπάρχουν ρήτρες και για τα δύο συμβαλλόμενα μέρη. Γιατί αγωνιάτε συνεχώς να προβάλλετε μονάχα τις υποχρεώσεις του κράτους προς τις εταιρίες και όχι εκείνες των εταιριών προς το κράτος;

Το κράτος έχει χρηματοδοτήσει με 150.000.000 ευρώ, τα οποία συμβατικά θα πρέπει να επιστραφούν, λόγω μη ολοκλήρωσης των έργων.

Επιπλέον θα πρέπει να καταβληθούν στο Δημόσιο ρήτρες για την καθυστέρηση στην ολοκλήρωση των έργων ίσες προς 40.000.000 ευρώ.

Εσύ γλυκέ μου Μπάμπη, που αγωνιάς ιδιαίτερα για την λύση των οικονομικών μας προβλημάτων, πως σου διέφυγε το συγκεκριμένο έσοδο, που το κράτος αρνείται να εισπράξει;

Ακόμα κι αν είχε τηρηθεί η σύμβαση, την οποία έχουμε προσβάλει νομικά με σκοπό να την καταργήσουμε, το τέλος διοδίων θα έπρεπε να είναι στα μετωπικά διόδια των Αφιδνών 1.60 και όχι 2.05 ευρώ!

Όπως καλά ξέρεις υπήρξε μεγάλη αγωνία αν θα εισπραχθούν τα προβλεπόμενα έσοδα του έτους. Χρειάστηκε να θεωρηθούν όλοι οι Έλληνες πολίτες φοροφυγάδες και να εξαναγκαστούν με περαίωση ενώ θα μπορούσαν να εισπραχθούν πολύ απλά 190.000.000 ευρώ από τις ρήτρες τις σύμβασης για ασυνέπεια στις υποχρεώσεις της.

Ο κύριος Λαμπρόπουλος, πρώην υπάλληλος της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ (πρώην Γεν. Διευθυντής της Νέα Οδός Α.Ε.) και νυν Γεν. Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και η κυρία Καλτσά, πρώην μέλος του Δ.Σ. της εταιρίας ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ και νυν Γεν. Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών (οι λύκοι που φυλάνε τα πρόβατα), θα μπορέσουν να σας το επιβεβαιώσουν αν ασκήσετε σοβαρά τα καθήκοντα δημοσιογραφίας σας.

Γλυκύτατε μου Μπάμπη, δεν φταίει το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ που δεν γίνονται τα έργα. Κοίτα λίγο πιο προσεκτικά. Το κράτος δεν έχει λεφτά να απαλλοτριώσει τα κομμάτια, που έχει αναλάβει για να προχωρήσουν και θέλουν, για να καλύψουν τις πομπές τους, να τα ρίξουν πάλι, που αλλού; Στους πολίτες! Αυτούς τους ίδιους ακριβώς, που τα φάγανε μαζί.

Δεν φταίει το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ που το κράτος υπέγραψε ότι η ΔΕΗ θα υπογείωνε τις γραμμές της για να γίνει η Ιόνια Οδός, ξεχνώντας ότι τη Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού την είχε το ίδιο κάνει Α.Ε. και ως εκ τούτου, πολύ σωστά, δεν μπορούσε να αναλάβει τέτοιο κόστος προς χάριν των ιδιωτικών συμφερόντων της Νέα Οδός Α.Ε.

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, μη μας φοβίζετε ότι ο ελληνικός λαός θα μείνει χωρίς δρόμους, λόγω του κινήματος των πολιτών που δεν πληρώνουν διόδια.

Δεν χρέωναν οι πολίτες τις 4πλάσιες τιμές από όλη την Ευρώπη στην κατασκευή των δρόμων επί μία και πλέον εικοσαετία.

Η χρήση των δρόμων, σας θυμίζω, πληρώνεται με τα τέλη κυκλοφορίας και τα τέλη καυσίμων!

Ο συμπαθέστατος κύριος Νασούλης, της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε., δήλωσε σε ραδιόφωνο ότι η κύρια χρηματοδότηση των έργων είναι η είσπραξη των διοδίων!!!!!

Άθελά του δηλαδή, παραδέχτηκε ότι η εταιρία του, με μηδενικό κίνδυνο επένδυσης, ζητάει από τον χρήστη του δρόμου να χρηματοδοτήσει το έργο του και αυτός μετά να συνεχίσει να εισπράττει καθαρό έσοδο για τα επόμενα 30 περίπου χρόνια, χωρίς κανένα ρίσκο.

Ο χρήστης δηλαδή είναι συνέταιρος χωρίς όμως να έχει καμία αξίωση στα κέρδη, ούτε μετέπειτα όφελος με μείωση του τέλους των διοδίων.

Αντίθετα ο κύριος αυτός είπε (μας κάνει χάρη δηλαδή), πως μετά την αποπεράτωση των έργων, θα υπάρχει μόνο τιμαριθμική αύξηση των τελών!

Όπως ακριβώς και οι μισθοί των εργαζομένων ακολουθούν την τιμαριθμική αύξηση. Ασφαλώς κάνω χιούμορ...

Ο κύριος Μαγκριώτης, ισχυρίζεται ότι οι εταιρείες απαιτούν το αντίτιμο των διελεύσεων των πολιτών, που δεν πληρώνουν!

Δεν ήξερα ότι οποιοσδήποτε ιδιώτης μπορεί να απαιτήσει από το Δημόσιο οφειλές πελατών του!

Μήπως ξέρετε που ακριβώς θα πρέπει να στείλω το λογαριασμό για τις καινούριες μου γόβες;

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, λέτε πως η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα έδωσε την άδεια να μας φωτογραφίζουν, ούτως ώστε να μας στέλνουν διαταγές πληρωμής, για να μπορέσουν οι εταιρείες να καλύψουν τα τεράστια διαφυγόντα κέρδη.

Κοιτάξτε καλύτερα τα χαρτιά σας: Δεν είναι “Άδεια”! Είναι “Γνωμάτευση” (απάντηση) σε ερώτηση του Υπουργείου.

Μην ξεχνάτε ότι ποτέ δεν αρνηθήκαμε να δώσουμε τα νούμερα των αυτοκινήτων μας και ειλικρινά σας λέμε, ότι μας αρέσουν οι φωτογραφίες. Έχουμε όλοι φωτογένεια.

Έχετε έστω και μία στιγμή σκεφτεί πως αν μας στείλουν να πληρώσουμε 2.05 ευρώ για 5χλμ. που συνήθως διανύουμε, πόσο διαβρωμένο δικαστή θα πρέπει να βρουν για να τους δικαιώσει;

Τι θα κάνουν οι καλοί σας φίλοι οι εργολάβοι τότε;

Θα καταρρεύσουν συλλογικά!

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, ειλικρινά πιστεύετε να το τολμήσουν;

Ή θα κάνουν τους βλάκες και θα συνεχίσουν να τα παίρνουν από φοβισμένους περαστικούς και βέβαια, αν εσείς με αυτά που λέτε φοβίσετε κάποιους ακόμα, καλύτερο γι αυτούς. Θα εισπράττουν περισσότερα.

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, καλέ μου Μπάμπη, πιστεύω ότι η βασιλεία της βλακείας τελειώνει και έρχεται η βασιλεία της αγανάκτησης γι αυτό θα πρέπει να προσαρμόσετε τη δουλειά σας απευθυνόμενοι όχι σε βλάκες αλλά σε αγανακτισμένους πολίτες.

Κάθε σπρώξιμο της μπάρας είναι ένα σπρώξιμο της γενικής αδικίας και καθολικής αηδίας που βιώνουμε καθημερινά.

Σ΄ αυτή τη χώρα μάθαμε εδώ και αιώνες να λέμε ΜΟΛΩΝ ΛΑΒΕ σε χειρότερες συνθήκες.

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, όλοι ξέρουμε ότι πάνω στον πανικό τους οι εταιρείες και οι υπηρέτες τους των υπουργείων, δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ και προσπαθούν απεγνωσμένα, εδώ και καιρό, να βρουν έννομη λύση εκ των υστέρων για να καλύψουν τα κενά τους.

Επειδή ζούμε σ΄ αυτή τη χώρα, που μοναδικό στόχο έχει την εξάντληση των πολιτών της, που κατασκευάζει νόμους, τους ψηφίζει με τη μορφή του κατεπείγοντος (συνήθως τις νύχτες ή τα καλοκαίρια), δεν θα μας κάνει καμία εντύπωση αν γίνει κάτι τέτοιο και στην περίπτωση μας.

Ξέρουμε ότι οι συμβάσεις τους για την παραχώρηση των εθνικών μας δρόμων έχουν ήδη καταρρεύσει και προσπαθούν, με όχημα εσάς, να βρουν άλλοθι πως το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ είναι εκείνο, που φταίει για την κατάρρευση των συμβάσεων τους. Μεγάλη τιμή μας!

Αν πάλι προσπαθείτε να μας τρομοκρατήσετε, δυστυχώς έχετε αποτύχει.

Οι φωτογραφίες τους δεν μας τρομάζουν και όποιους νόμους και να κατασκευάσουν στα μέτρα τους, θα είμαστε απέναντί τους.

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, θα πρέπει να πείτε στα αφεντικά σας, που τόσο προσπαθούν να μας πείσουν ότι είμαστε νέοι κομματικοποιημένοι και μάλιστα τσακωνόμαστε μεταξύ μας, ότι κάνουν λάθος:

Δεν είμαστε όλοι νέοι.

Δεν είμαστε κομματικοποιημένοι.

Δεν είμαστε από αυτούς που πήραν τις μίζες και κυκλοφορούν ανάμεσά μας.

Δεν είμαστε από αυτούς που κατέστρεψαν την χώρα και ακόμα διδάσκουν οικονομία στα πανεπιστήμια με παχυλό μισθό.

Είμαστε από αυτούς που τους περικόπηκε ο μισθός μας, το δώρο μας, τα επιδόματά μας, που χειροτερεύει η ιατροφαρμακευτική μας περίθαλψη, η εκπαίδευση των παιδιών μας...

Είμαστε αυτοί που νιώθουμε ότι αυτό το κράτος, που περιθάλπει κλέφτες και ρίχνει χημικά σε συνταξιούχους, δεν είναι δυνατόν να φροντίσει το δίκιο μας...

Ναι Κράτος...διεκδικούμε το δίκιο μας μόνοι μας.

Δεν σε εμπιστευόμαστε και μας αποδεικνύεις συνεχώς, πως καλά κάνουμε.

Αγαπητοί μου Βασίλη και Δημήτρη, γλυκύτατέ μου Μπάμπη, θα πρέπει να πείτε στα αφεντικά σας πως το κίνημα ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ πήρε ανεξέλεγκτες διαστάσεις, γιατί ο κόσμος σπρώχνοντας τη μπάρα στα διόδια, σπρώχνει από πάνω του την αδικία και εκτονώνει μέρος της καθημερινής του αγανάκτησής του για τις δικές τους και τις δικές σας πομπές.

Μην προσπαθείτε να αποδείξετε ότι μερικοί νέοι αριστεροί και ακροδεξιοί που τσακώνονται, είναι το κίνημα των διοδίων.

Το κίνημα των διοδίων είναι απλοί καθημερινοί άνθρωποι.

Το κίνημα των διοδίων το “δημιουργήσατε” εσείς!

Εσείς μας κάνατε να σπρώξουμε την μπάρα και τώρα σας διαβεβαιώνουμε ότι όσο και να προσπαθείτε να μας ρίξετε τα βάρη των άστοχων συμβάσεων και των επιλογών σας, όσο και να μας τρομοκρατείτε με πρόστιμα και διαταγές πληρωμών, είναι ήδη πολύ αργά.

Και θα το δείτε.

Φιλικά,

Ιωάννα Γερμανού

Κάτοικος Δήμου Ωρωπού (που παρεμπιπτόντως «φιλοξενεί» 8 σταθμούς διοδίων στο εσωτερικό του)

5/1/2011

Υ.Γ. Την Κυριακή 9/1/11 στις 15:00 θα ανοίξουμε τα διόδια.

Θα φοράμε όλοι τα καλά μας για να βγούμε ωραίοι στις φωτογραφίες που απειλείτε ότι θα μας στείλουν.

Κοπιάστε...

6/1/2011

Εσφαλμένη η απάντηση της Αρχής για τις κάμερες στα διόδια

2011-01-05T16:44:00.003+02:00

Πηγή: E-Lawyer (elawyer.blogspot.com)

Όπως έχει δημοσιοποιηθεί, η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα επέτρεψε με απαντητικό της σημείωμα προς τα Υπουργεία Μεταφορών και Προστασίας του Πολίτη, την χρήση εικόνων από τα αυτοκίνητα που διέρχονται χωρίς να πληρώσουν διόδια, προκειμένου οι επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τους δρόμους να μπορούν να στραφούν δικαστικώς εναντίον των οδηγών.

Πρόκειται για μια νομικά εσφαλμένη απόφαση της Αρχής, η οποία υποπίπτει σε σοβαρή και ανεξήγητη αντίφαση σε σχέση με την Γνωμοδότηση 1/2009 (βλ. εδώ), με την οποία η Αρχή έκρινε αντισυνταγματική την τότε τροπολογία για τις κάμερες, όταν η ΝΔ επέβαλε την νομοθετική εξαίρεση εφαρμογής της προστασίας προσωπικών δεδομένων από κάθε κάμερα του δημοσίου.

Σε εκείνη την Γνωμοδότηση, η Αρχή επέμενε - ορθά- ότι η λειτουργία των καμερών προϋποθέτει την θέσπιση ειδικής νομοθεσίας με την οποία θα προβλέπονται συγκεκριμένες διατάξεις για τη συλλογή, την αποθήκευση, τη χρήση και την διαβίβαση των δεδομένων. Διαφορετικά, μια γενική διάταξη που λέει απλώς ότι "επιτρέπεται η λειτουργία καμερών", χωρίς την πρόβλεψη σαφών όρων συλλογής εικόνων και δικαιωμάτων για τους πολίτες είναι αντίθετη στο Σύνταγμα και την Ευρωπαϊκή Σύμβαση των Δικαιωμάτων του Ανθρώπου.

Η Αρχή ξέχασε αυτές τις συνταγματικές αξιολογήσεις της στην απάντηση που έδωσε στα δύο Υπουργεία για τις κάμερες των διοδίων. Αναφέρει ότι οι συμβάσεις που έχουν οι επιχειρήσεις με το κράτος περιλαμβάνουν ως όρο την υποχρέωση του Δημοσίου για χορήγηση "άδειας χρήσης ηλεκτρονικών τεχνικών συσκευών για τη βεβαίωση της μη καταβολής από τους χρήστες του ισχύοντος διοδίου τέλους από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων". Αυτός ο συμβατικός όρος θεωρήθηκε επαρκής νομική βάση για την Αρχή, η οποία έσπευσε να θεωρήσει ότι με αυτόν τον τρόπο πληρούται η εξαίρεση του άρθρου 5 παρ. 2 στ. β' του Ν.2472 (εκπλήρωση νομικής υποχρέωσης του υπεύθυνου επεξεργασίας), χωρίς όμως η Αρχή αυτή τη φορά να εξετάσει τη συνταγματικότητα της συγκεκριμένης διάταξης, όπως είχε πράξει με την Γνωμοδότηση 1/2009. Διότι εάν είχε εξετάσει τη συνταγματικότητα θα διαπίστωνε και πάλι ότι ελλείπουν οι σαφείς νομοθετικές διατάξεις που προβλέπουν τους όρους συλλογής των προσωπικών δεδομένων από αυτές τις κάμερες.

Επίσης, ως μέτρο, η συλλογή φωτογραφιών δεν είναι το ηπιότερο: θα μπορούσε η καταγραφή να γίνεται χειρόγραφα από έναν υπάλληλο των διοδίων ή ακόμη ορθότερα από κάποιον προανακριτικό υπάλληλο. Διότι η κάμερα δίνει μόνο τον αριθμό του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να διωχθούν ενώ δεν έχουν τελέσει οι ίδιοι την παράβαση. Οπότε τα δεδομένα που συλλέγονται από τις κάμερες δεν είναι ακριβή και μπορεί να οδηγήσουν αθώους στα δικαστήρια. Διάβασα μάλιστα ότι η σκέψη των εταιριών είναι η έκδοση διαταγών πληρωμής που θα οδηγήσει κατευθείαν τους πολίτες στην αγκαλιά του ΤΕΙΡΕΣΙΑ.

Συνεπώς, η "άδεια" που δίνει η Αρχή δεν βρίσκεται σε συμφωνία με το Σύνταγμα και το Ευρωπαϊκό Δίκαιο, γι' αυτό θα πρέπει να επανεξεταστεί η υπόθεση από το ανεξάρτητο όργανο, σε κανονικό σχηματισμό διοικητικού συμβουλίου κι όχι ως ένα "ενημερωτικό" σημείωμα από τον Πρόεδρό του.

Επιβεβαιώνεται έτσι, για άλλη μια φορά, ότι η Αρχή μετά την έκδοση μιας γνωμοδότησης περί αντισυνταγματικής νομοθεσίας, δεν επιμένει για την επιβολή των απόψεών της, αλλά μάλλον αποσιωπά το θέμα, όπως ήταν το συμπέρασμα και στην Αξιολόγηση της Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων για το 2009 (βλ. εδώ).

5/1/2011

Οι Τρομοκράτες Τρομοκρατήθηκαν

2011-01-05T16:35:00.004+02:00

5/1/2011

Τα δημοσιεύματα των τελευταίων ημερών από τη μεριά των εταιρειών και των συμμάχων τους, Υπουργείο Υποδομών και ΜΜΕ, μας βρίσκουν αδιάφορους.

Πρόθεσή τους είναι η τρομοκράτησή μας μπροστά στο φόβο τους για επικείμενη κατάρρευση των διάτρητων συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων.

Η απάντησή μας είναι ακόμα πιο δυναμική:

ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΝΤΑΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΜΟΝΗ ΝΑ ΑΝΟΙΓΟΥΜΕ ΤΙΣ ΜΠΑΡΕΣ!

Είμαστε 30%, θα γίνουμε 80%...

Εάν η θέλησή τους είναι να νομοθετήσουν για να εισπράξουν τα υπερκέρδη τους, θα μας συναντήσουν σε όλες τις εθνικές οδούς.

Είμαστε προετοιμασμένοι να τους αντιμετωπίσουμε όπου χρειαστεί!

ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕ ΤΟ ΜΕΡΟΣ ΜΑΣ

Στόχος μας η κατάργηση των διοδίων και των συμβάσεων παραχώρησης.

===============================================

ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΤΗΣ ΤΗΛΕΟΡΑΣΗΣ ΤΟΥ ΣΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ «ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ» ΤΗΣ 5/1/2011

Παρακολουθήσαμε σήμερα το πρωί την εκπομπή «ΠΡΩΤΗ ΓΡΑΜΜΗ» του τηλεοπτικού δικτύου ΣΚΑΙ όπου μεταξύ των άλλων ασχολήθηκε με το ζήτημα των διοδίων στις Ε.Ο και τις αρνήσεις οδηγών να καταβάλουν το αντίτιμο.

Στην εκπομπή αυτή ελέχθησαν πολλές ανακρίβειες για το ζήτημα με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ανησυχίες στους οδηγούς που δίκαια αρνούνται να καταβάλλουν το άδικο και παράλογο αντίτιμο των διοδίων που τους ζητείται και το οποίο λίαν προσφάτως αναπροσαρμόσθηκε για άλλη μία φορά κατά παράβαση της σύμβασης παραχώρησης.

Έκπληξη μας προκάλεσε, επίσης το γεγονός ότι σε μία έγκυρη δημοσιογραφική εκπομπή με μεγάλη ακροαματικότητα, όπως η δική σας, ενώ κλήθηκε εκπρόσωπος των εταιριών στις οποίες έχει ανατεθεί η εκμετάλλευση των Ε.Ο να καταθέσει την άποψή του, δεν κλήθηκε εκπρόσωπος των κατοίκων της περιοχής μας που βιώνει καθημερινά το πρόβλημα να καταθέσει και αυτός τα επιχειρήματά του, ώστε ο τηλεθεατής να κρίνει με βάση και τις δυο απόψεις και να εξαγάγει τα συμπεράσματά του.

Για την αποκατάσταση της αλήθειας σχετικά με τα λεχθέντα στην εκπομπή, διευκρινίζουμε τα παρακάτω:

α) Όντως η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα μετά από σχετικό ερώτημα του Υπουργείου Υποδομών απάντησε με το από 20-12-2010 έγγραφο του ότι το Υπουργείο δεν κωλύεται να διαβιβάζει τα αναγκαία στοιχεία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που κατά τις εταιρίες αρνούνται να πληρώσουν. Σαν απαραίτητα στοιχεία ορίζονται το ονοματεπώνυμο του ιδιοκτήτη και η διεύθυνση κατοικίας του και μόνο.

β) Όμως η εταιρία στην οποία έχει παραχωρηθεί η εκμετάλλευση της Ε.Ο (παραχωρησιούχος) οφείλει σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στη σύμβαση παραχώρησης να αποδείξει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου τη διέλευση χωρίς την καταβολή του τέλους διοδίου. Σαν απόδειξη, πάντοτε σύμφωνα με τη σύμβαση, νοείται η φωτογράφηση του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος με επισημείωση του χρόνου διέλευσης. Η Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα δεν έχει δώσει άδεια για την χρήση της φωτογραφίας όπως λανθασμένα αναφέρθηκε στην εκπομπή.

Αντίθετα για το ζήτημα αναφέρει επί λέξει «… η συγκεκριμένη επεξεργασία πρέπει να γνωστοποιηθεί στην Αρχή σύμφωνα με το άρθρο 6 του Ν 2472/1997 ώστε η τελευταία (η Αρχή) να προβεί σε έλεγχο νομιμότητας».

Έχοντας λάβει και εμείς από την πλευρά μας γνώση του επίμαχου εγγράφου που απεστάλη από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα προς το Υπουργείο Υποδομών, έχουμε δρομολογήσει τις απαραίτητες ενέργειες για να αντιμετωπίσουμε τις όποιες εξελίξεις.

γ) Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και αν θεωρηθεί ότι ο σκοπός επεξεργασίας του κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης, που η εταιρεία έχει γνωστοποιήσει στην Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, είναι σύννομος, η διαδικασία που σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης πρέπει να ακολουθηθεί είναι η εξής :

1) Αποστέλλεται ειδοποιητήριο με το «αποδεικτικό υλικό» που η σύμβαση ορίζει και ζητείται η καταβολή του τιμήματος των διοδίων τελών που δεν πληρώθηκαν ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΣΤΙΜΟ. Άρα τα λεχθέντα στην εκπομπή περί αποστολής ειδοποιητηρίου με πρόστιμο είναι ανακριβή.

2) Εάν μετά από 15 ημέρες ο ιδιοκτήτης δεν καταβάλλει το αντίτιμο τότε η εταιρία δικαιούται να ζητήσει την έκδοση διαταγής πληρωμής. Το ζήτημα λοιπόν αφορά διαφορά μεταξύ ιδιωτών (εταιρίας – ιδιοκτήτη ΙΧ) και σε καμία περίπτωση όπως ρητά αναφέρει η σύμβαση (Άρθρο 24 παρ. 1.5 (2) (ιι)) δεν επιτρέπεται η «ανάμειξη του Δημοσίου στα θέματα αυτά». Κατά συνέπεια τα λεχθέντα περί αποστολής οφειλών στις ΔΟΥ είναι παντελώς ανακριβή σύμφωνα με τα ισχύοντα μέχρι σήμερα στις συμβάσεις παραχώρησης.

3) Εάν τυχόν η εταιρία προχωρήσει στη διαδικασία της διαταγής πληρωμής οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ασκήσουν κατ’ αυτής ανακοπή και ταυτόχρονα αίτηση αναστολής εκτέλεσης αυτής. Νομικοί, κάτοικοι της περιοχής μας, μαζί με τα νομικά γραφεία που συνεργαζόμαστε είναι από καιρό έτοιμοι να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο αυτό. Τα επιχειρήματά μας είναι νομικά και ουσιαστικά βάσιμα και πλήρως τεκμηριωμένα. Με μεγάλη μας χαρά λοιπόν περιμένουμε να τα εκθέσουμε στο ακροατήριο και είμαστε σίγουροι ότι η δικαιοσύνη θα κάνει το καθήκον της.

Θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε τόσο εσείς όσο και οι τηλεθεατές σας, ότι όσοι αντιδρούν στις συμβάσεις παραχώρησης των Εθνικών Οδών δεν είναι ούτε άτακτο «μπουλούκι» , ούτε κομματικά φερέφωνα, ούτε άφρονες νεαροί που εκτονώνουν την ενέργειά τους στους δρόμους. Πρόκειται για εχέφρονες ανθρώπους, επαγγελματίες, οικογενειάρχες, ανθρώπους που σέβονται τον εαυτό τους και τους υπόλοιπους πολίτες αυτού του Κράτους και απλά δεν ανέχονται, έχοντας κάθε νόμιμο δικαίωμα για αυτό, να χρησιμοποιούνται για τον πλουτισμό κάποιων άλλων.

Τέλος θα ήθελα να σας γνωρίσουμε ότι:

1. έχουν ασκηθεί και εκκρεμούν ενώπιον του Συμβουλίου της Επικρατείας 4 αιτήσεις ακυρώσεως της σύμβασης παραχώρησης που αφορά την παραχώρηση της ΕΟ από Αθήνα μέχρι Λαμία

2. έχουν εκδοθεί αποφάσεις του Πολεοδομικού Γραφείου Καπανδριτίου, οι οποίες χαρακτηρίζουν σαν αυθαίρετους τους σταθμούς διοδίων στη ΒΑ Αττική καθώς και άλλες κτιριακές εγκαταστάσεις της εταιρίας επί της ΕΟ. Επίσης εκδόθηκε απόφαση σφράγισης αυτών των σταθμών και εγκαταστάσεων.

δ) Με έκπληξη επίσης ακούσαμε από την εκπομπή περί τοποθέτησης μπαρών που δεν θα ανοίγουν κλπ.

Κατ΄αρχάς το σύστημα μπαρών είναι κατασκευασμένο βάσει προδιαγραφών ώστε να υποχωρεί μετά από πίεση για αποφυγή τραυματισμών σε περίπτωση ατυχηματικής πρόσκρουσης οχημάτων σε αυτές. Ποιος θα τολμήσει λοιπόν να αναλάβει την ευθύνη τροποποίησης του μηχανισμού αυτού με ενδεχόμενο τις προαναφερθείσες συνέπειες και πόσο νόμιμο θα ήταν αυτό;

Πρέπει να επισημανθεί επίσης, ότι όποιος απαγορεύει τη διέλευση οδηγού που αρνείται να καταβάλει το τίμημα διοδίων, με τη χρήση της μπάρας ή άλλου μέσου, διαπράττει το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης (άρθρο 325 ΠΚ) που μάλιστα διώκεται κατά την αυτόφωρη διαδικασία.

Επομένως υπάλληλοι ή προϊστάμενοι των διοδίων που τυχόν θα εφαρμόσουν τη διαδικασία αυτή κινδυνεύουν να βρεθούν κατηγορούμενοι. Ήδη στα διόδια των Αφιδνών έχει ασκηθεί δίωξη κατά υπαλλήλου μετά από μήνυση οδηγού επειδή ακριβώς εφάρμοσε την τακτική αυτή.

Με εκτίμηση

ΙΩΑΝΝΑ ΛΙΟΝΤΟΥ, ΔΙΚΗΓΟΡΟΣ, ΚΑΤΟΙΚΟΣ ΚΑΠΑΝΔΡΙΤΙΟΥ

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΥΡΗΣ, ΑΕΡΟΝΑΥΠΗΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, ΚΑΤΟΙΚΟΣ ΑΦΙΔΝΩΝ

6/1/2011

Ειδοποιείστε κι εμένα!

2010-12-25T08:30:00.000+02:00

Σας υπενθυμίζουμε πως υπάρχει η δυνατότητα εγγραφής στη λίστα των παραληπτών που επιθυμούν να ενημερώνονται μέσω email σχετικά με τις κινητοποιήσεις που αποφασίζονται από τη Συντονιστική Επιτροπή Φορέων & Κατοίκων Β.Α. Αττικής και αφορούν τα διόδια στη Β.Α. Αττική.

Σε περίπτωση ΕΚΤΑΚΤΩΝ κινητοποιήσεων, εάν χρειαστεί, θα σας ενημερώσουμε με μήνυμα στο κινητό σας (sms), εφόσον μας γνωστοποιήσετε το νούμερο στο μέηλ.

Στην περίπτωση που, λόγω τόπου κατοικίας, είναι εκ των πραγμάτων αδύνατη η συμμετοχή σας στις κινητοποιήσεις ενάντια στα διόδια, που πραγματοποιούνται στη Β.Α. Αττική, σας παρακαλούμε να μην αποστέλλετε τον αριθμό του κινητού σας και να μας ενημερώνετε εάν επιθυμείτε ενημέρωση μόνο μέσω του μέηλ σας.

"Παρακαλώ να με ενημερώσετε σε περίπτωση ΕΚΤΑΚΤΗΣ κινητοποίησης, σχετικά με τη λειτουργία των σταθμών διοδίων στο ΔΗΜΟ ΩΡΩΠΟΥ (Αφίδνες, Πολυδένδρι, Μαλακάσα), στέλνοντας SMS στο κινητό μου ή στέλνοντάς μου email"
(διαγράψτε εάν απαιτείται την ανάλογη φράση)

Κινητό και email .....Εγγραφή εδώ (αποστολή μέηλ στο diodiastop@gmail.com)

Απόφαση Σφράγισης Διοδίων...

2010-12-16T16:31:00.004+02:00

Άλλη μια δικαίωση του κινήματος ενάντια στα διόδια!

Σήμερα, 16/12/2010, τοιχοκολλήθηκε από το πολεοδομικό γραφείο Καπανδριτίου η απόφαση σφράγισης των αυθαίρετων ακινήτων της Νέα Οδός Α.Ε. στις Αφίδνες, στο Πολυδένδρι και στη Μαλακάσα. Συγκεκριμένα, η σφράγιση αφορά στους οικίσκους είσπραξης διοδίων στη Μαλακάσα και το Πολυδένδρι (κόμβος Καπανδριτίου), καθώς και στο κτίριο γραφείων και λοιπούς οικίσκους του σταθμού διοδίων Αφιδνών (και έπεται συνέχεια για τα υπόλοιπα αυθαίρετα). Η απόφαση αποτελεί συνέχεια της απόρριψης των ενστάσεων της εταιρείας, που έλαβε χώρα στις 30/11/2010 (για λεπτομέρειες βλ. ΕΔΩ).

Έτσι, παρά το γεγονός ότι οι αποικιοκρατικές συμβάσεις παραχώρησης των δρόμων επιτρέπουν στις πολυεθνικές εταιρείες να εισπράττουν αυθαίρετα διόδια και να κατασκευάζουν αυθαίρετα κτίσματα για τη λειτουργία αυτών, το κίνημα ενάντια στα διόδια δείχνει έναν ακόμα τρόπο δράσης και σημειώνει άλλη μία επιτυχία του δίκαιου και του νόμιμου ενάντια στο άδικο και στο παράνομο, μέχρι την τελική νίκη.

Κατεβάστε από ΕΔΩ τις αποφάσεις σφράγισης.

16/12/2010

Γιατί η άρνηση πληρωμής διοδίων δεν αντιβαίνει στις διατάξεις της Σύμβασης Παραχώρησης

2010-11-04T17:22:00.000+02:00

Η Τήρηση του Νόμου ή Γιατί στο σπίτι του κρεμασμένου δε μιλάνε για σχοινί

Το τελευταίο διάστημα οι υπάλληλοι της εταιρίας Νέα Οδός Α.Ε., που εκμεταλλεύεται την Εθνική οδό (Ε.Ο.) από την Μεταμόρφωση μέχρι τη Λαμία, προφανώς κατόπιν εντολών, προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους συμπολίτες μας που αρνούνται να πληρώσουν διόδια, χρησιμοποιώντας μεταξύ των άλλων σαν επιχείρημα ότι δεν τηρούν τις προβλέψεις του νόμου 3555/2007 με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης της Ε.Ο.

Άραγε η εταιρία είναι τόσο «νομιμόφρων» ώστε να επικαλείται μη τήρηση του νόμου;

Στο άρθρο 24 της σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται -για τους οδηγούς που αρνούνται να πληρώσουν- η φωτογράφηση του αριθμού του οχήματος, η ταυτοποίησή του από τις δημόσιες υπηρεσίες και στη συνέχεια η αποστολή ειδοποιητηρίου στον κάτοχο για την καταβολή του αντιτίμου του διοδίου. Γιατί η εταιρία δεν τηρεί τις προβλέψεις αυτές, αλλά αντίθετα εγκλωβίζει τον οδηγό με τις μπάρες, διαπράττοντας το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης; Η εταιρία λοιπόν προφανώς παρανομεί και δεν τηρεί τη σύμβαση.
Η εταιρία όφειλε, σύμφωνα με τη σύμβαση, σε συγκεκριμένους χρόνους να έχει ολοκληρώσει τις προβλεπόμενες κατασκευές στην Ε.Ο. Όπως όμως εγγράφως καταγγέλλουν θεσμικοί Φορείς της Β.Α.Αττικής, η εταιρία παρότι δεν τήρησε τις υποχρεώσεις της αυτές παράνομα εισέπραξε μέχρι σήμερα τη χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου στο έργο (ύψους 132 εκατ. ευρώ), παράνομα δεν έχει καταβάλλει τις ποινικές ρήτρες για καθυστερήσεις που υπερβαίνουν τα 37 εκατ. ευρώ μέχρι σήμερα και παράνομα εισπράττει αυξημένα τέλη διοδίων, για την είσπραξη των οποίων απαραίτητη προϋπόθεση ήταν η ολοκλήρωση των έργων.
Για την κατασκευή των σταθμών διοδίων απαραίτητη ήταν η τήρηση της πολεοδομικής νομοθεσίας, την οποία όμως η εταιρία δεν σεβάστηκε. Η Πολεοδομία Καπανδριτίου διαπίστωσε τις παραβάσεις αυτές, χαρακτήρισε τους σταθμούς διοδίων αυθαίρετους και επέβαλλε πρόστιμα ύψους 22 εκατ. ευρώ. Κατά συνέπεια οι σταθμοί διοδίων λειτουργούν ουσιαστικά παράνομα.

Εκτός των παραπάνω, υφίστανται πλήθος ζητημάτων που απορρέουν από τη σύμβαση παραχώρησης, η νομιμότητα των οποίων θα κριθεί από το Συμβούλιο της Επικρατείας όταν συζητηθούν οι τέσσερις Αιτήσεις Ακύρωσης που έχουν καταθέσει Φορείς και κάτοικοι της Β.Α.Αττικής.

Άραγε μετά απ όλα τα παραπάνω ποιος «δικαιούται να ομιλεί» για νομιμότητα; ...Σίγουρα όχι η Νέα Οδός Α.Ε.!

Αφίδνες, Νοέμβριος 2010

Κατεβάστε ΕΔΩ τη δήλωση εκ μέρους του Αρχηγείου της Αστυνομίας που αναφέρει ότι η ΕΛ.ΑΣ. είναι αναρμόδια για την είσπραξη των διοδίων.

4/11/2010

Eισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης....

2010-07-24T14:03:00.000+03:00

Έχω την εμπειρία σχετικά πρόσφατα να έχω εργαστεί για λίγο διάστημα ως εισπράκτορας διοδίων, στην Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Αυτό μου έδωσε την ευκαιρία να δω τα πράγματα από μία άλλη σκοπιά και να σχηματίσω μία σφαιρική άποψη γύρω από την υπόθεση των διοδίων. Στις επόμενες γραμμές θα επιχειρήσω να σας μεταφέρω κάποιες από τις εμπειρίες μου και με επιχειρήματα θα υποστηρίξω την άποψη μου, πως τα διόδια αποτελούν μία μορφή αρπαχτής ιδιωτικών συμφερόντων, εις βάρος του Ελληνικού λαού, που δεν προσφέρουν τίποτα στο κοινωνικό σύνολο και απαξιώνουν την ίδια την ανθρώπινη υπόσταση.

Ας ξεκινήσουμε σχετικά με το πώς πήγα εκεί. Μία αγγελία τοπικής εφημερίδας ήταν η αφορμή. Ζητούσαν εισπράκτορες διοδίων με τυπικά προσόντα που εγώ είχα, για πενθήμερες οκτάωρες βάρδιες και με το φάντασμα της ανεργίας να απειλεί, απέστειλα με mail το βιογραφικό μου. Φάνταζε σαν την ιδανική περίπτωση μέσα στην εργασιακή ξηρασία που μαστίζει την περιοχή μου, παρότι γνώριζα εκ των προτέρων αν με παίρνανε, πως θα διένυα για να πηγαινοέρχομαι στη δουλειά μου περίπου 100χλμ ημερησίως με έξοδα δικά μου. Ενδεικτικά χρειαζόμουν ένα ρεζερβουάρ ανά 4 ημέρες περίπου χώρια τη φθορά του αυτοκινήτου γιατί συγκοινωνία δεν εξυπηρετούσε. Για αρκετές ημέρες δεν είχα καμία ανταπόκριση, σε βαθμό που έπαψα να ελπίζω, ώσπου μια ημέρα χτυπάει το τηλέφωνο μου. Ήταν από τα κεντρικά και με καλούσαν για συμμετοχή σε ένα τεστ δεξιοτήτων, τεστ που εστίαζε στο πόσο καλή «μηχανή» υπολογισμού και ταχύτητας είσαι. Εκείνο που δεν εξέταζαν όμως ήταν για πόση ώρα συνεχόμενα θα μπορούσες να διατηρείς μία στάνταρ απόδοση. Όλος χαρά, πήρα το τρένο και ταξίδεψα 165χλμ τη συμφωνημένη ώρα και μέρα για να συμμετέχω στη διαδικασία.

Πράγματι έτσι κι έγινε και ύστερα από μερικές μέρες μου τηλεφωνούν για να περάσω από συνέντευξη, αφού όπως μου ανακοίνωσαν είχα επιτύχει στη διαδικασία. Η συνέντευξη πραγματοποιήθηκε με τον τομεάρχη και τα πράγματα έμοιαζαν ιδανικά. Εν ολίγοις με ειδοποίησαν πως προσλαμβάνομαι και ξεκινάω να εργάζομαι άμεσα. Δεν μου άρεσε το γεγονός πως ενώ πήγα εκεί μετά από δική τους πρόσκληση με έβαλαν και πλήρωσα τα διόδια κανονικά. Είχαν σύστημα, οι εργαζόμενοι να πληρώνουν καθημερινά διελεύσεις για να πάνε στη δουλειά τους, χρήματα που τα επέστρεφαν, πάντα όμως καθυστερημένα, πολλές φορές και ύστερα από 2+ μήνες. Επιπλέον σε άλλη εταιρεία ανήκαν τα διόδια και άλλη εταιρεία με προσέλαβε. Στην ουσία ήμουν ενοικιαζόμενος εργαζόμενος και αυτό γινόταν για να μη μπορούν οι εργαζόμενοι να έχουν κάποιας μορφής υπεράσπιση των δικαιωμάτων τους για αυτό μοίραζαν τους εργαζόμενους. Η πρόσληψη μου ήταν σύμβαση πεντάμηνης διάρκειας με προοπτική ανανέωσης και ο μισθός μία κοροϊδία και μισή για τα χρήματα που τους βγάζαμε και για τις αντιξοότητες του αντικειμένου. Στα συν πως ήταν τακτικοί στη πληρωμή.

Μου έδωσαν ένα βιβλίο με κανονισμούς που έπρεπε να το μάθω σε 24 ώρες. Ίσως νόμιζαν πως είμαι «παιδί θαύμα». Από τα πρώτα πράγματα που μου είπαν, ήταν πως η εταιρεία έχει γραφείο τύπου και δεν πρέπει να απαντήσω σε καμία ερώτηση δημοσιογράφου και αν ποτέ έρθουν δημοσιογράφοι και με ρωτήσουν οτιδήποτε, τους παραπέμπω εκεί. Εδώ να σας θυμίσω πως στο πρόσφατο συμβάν με τα Τέμπη που έκοψε την Ελλάδα στα δυο, το γραφείο τύπου εταιρίας διοδίων ανακοίνωσε πόρισμα πως για το συμβάν «φταίει ο Θεός». Όλο αυτό το αναφέρω και ας μη με αφορά άμεσα απλώς για να σας δείξω πως σκέφτονται. Πληρώνουμε δημοσιογράφους για να φτιάχνουν την εικόνα μας προς τα έξω και να «διυλίζουν» οποιαδήποτε πληροφορία μας αφορά.

Το εργασιακό περιβάλλον ήταν ιδιαίτερο και αντικατοπτρίζει την ανθρωποφαγία που υπάρχει στην κοινωνία μας. Υπήρχαν «αγαπημένοι» εργαζόμενοι που ζούσαν σε έναν μικρόκοσμο και νόμιζαν πως έκαναν το ποιο σημαντικό πράγμα στον κόσμο, ενώ συνέχεια δημιουργούσαν προβλήματα στους υπόλοιπους με συμπεριφορές υπονόμευσης. Σε αντάλλαγμα τύχαιναν της καλύτερης μεταχείρισης από τη διοίκηση, πολλές φορές εις βάρος των υπολοίπων. Ενδεικτικά στο σταθμό των διοδίων ήταν εργαζόμενοι από δυο νομούς, η άνοδος στην ιεραρχία όμως είχε ξεκάθαρη προτίμηση αφού περιελάμβανε εργαζόμενους μόνον από τον έναν νομό. Οι υπόλοιποι φαίνεται ήταν εκτός «προτιμήσεων».

Οι άδειες δίνονταν επιλεκτικά και αν δεν ήσουν μέλος της κλίκας, σου έδιναν άδεια υποχρεωτικά όποτε ήθελαν. Αξίζει να σημειώσω πως το πενθήμερο έγινε οκταήμερο και το οκτάωρο μόνον οκτάωρο δεν ήταν αφού η εταιρεία δεν είχε όλα τα εφόδια για να μπορείς να παραδώσεις την είσπραξη σου, δημιουργώντας έναν άτυπο ανταγωνισμό ανάμεσα στους υπαλλήλους σχετικά με το ποιος θα μπει πρώτος στην αίθουσα καταμέτρησης. Οι επόπτες προϊστάμενοι ήταν γεμάτοι ειρωνεία και αγένεια, ενώ μετέφεραν μέρος των ευθυνών τους στους υφιστάμενους τους. Παράλληλα δημιουργούσαν προβλήματα και δυσκολίες στη συνεργασία, ενώ με τις ασάφειες τους δημιουργούσαν προστριβές με το κοινό και παρεμπόδιζαν την ομαλή λειτουργία της εργασίας. Τέλος θέλω να πω πως το τι εισέπνεες κάθε μέρα από το καυσαέριο όταν ήσουν στο κουβούκλιο δεν περιγράφεται. Τα ρούχα και τα πνευμόνια γίνονταν μαύρα στην κυριολεξία.

Για να είμαι σωστός πρέπει να αναφέρω πως υπήρχαν και εξαιρέσεις με επόπτες που έκαναν τη δουλειά τους με επαγγελματισμό, όπως και συνάδερφοι που πραγματικά ήταν ακέραιοι χαρακτήρες και είχα την τύχη να γνωρίσω. Θα ήθελα να τους ευχηθώ ολόψυχα να βρουν κάτι καλύτερο και να γλιτώσουν από εκεί, ενώ για τους περισσότερους επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών αξίζει να αναφέρω πως είμαι εντυπωσιασμένος από την συμπεριφορά τους και τον επαγγελματισμό τους.

Μελανό σημείο αποτελεί η παιδεία κάποιων οδηγών, που θέλοντας να εκφράσουν τη δυσαρέσκεια τους για το ότι πλήρωναν διόδια, μετέτρεπαν με τη συμπεριφορά τους σε εξιλαστήρια θύματα τους απλούς εισπράκτορες και η δυσαρέσκεια τους αυτή δεν έφτανε ποτέ στους πραγματικούς αποδέκτες αντίθετα πλήγωνε παιδιά των 700 ευρώ.

Από τα πρώτα πράγματα που έμαθα ήταν πως τα διόδια μόλις παραχωρήθηκαν σε αδηφάγους εργολάβους τοποθέτησαν μπάρες και έκλεισαν τους παράδρομους. Όπου δεν το έχουν κάνει θα το πράξουν σύντομα. Η ακόρεστη απληστία τους είναι τόσο μεγάλη που δεν πρέπει να μας ξεφύγει κανείς. Τοποθέτησαν πρώτα τις μπάρες και μετά φρόντισαν για τη σωστή σήμανση με αποτέλεσμα κατά το διάστημα παραμονής μου εκεί να δω άπειρα ατυχήματα ευτυχώς χωρίς τραυματισμούς, αλλά με πολλά σπασμένα παρμπρίζ.

Μία άλλη σημαντική αλλαγή που έλαβε χώρα μόλις τα διόδια ιδιωτικοποιήθηκαν ήταν στο μέτρημα του ύψους των οχημάτων. Όσο τα διόδια ήταν στο δημόσιο η μέτρηση γινόταν από την αρχή του τροχού, από το σημείο δηλαδή κοντά στην άσφαλτο. Αυτό άλλαξε και η μέτρηση ξεκινάει από τη μέση της ρόδας. Αυτό μπορεί να σας φαίνεται ασήμαντο αλλά τους εξασφαλίζει το πλεονέκτημα αυτών των πόντων ούτως ώστε να κάνουν ορισμένα αυτοκίνητα να πληρώνουν 2-3 ευρώ παραπάνω σε κάθε διέλευση, αφού τα κατατάσσουν σε ανώτερη κατηγορία.

Η ακόρεστη όρεξη τους δεν σταμάτησε μόνον εκεί αλλά έβαλαν στο μάτι και τους τζαμάδες. Όλοι θα έχετε δει πως πολλοί επαγγελματίες της συγκεκριμένης κατηγορίας έχουν φορτηγάκια με καρότσα σαν τα αγροτικά αλλά για να μη σπάσουν τα τζάμια που μεταφέρουν έχουν μία ειδική μεταλλική κατασκευή στην καρότσα τους, το γνωστό τρίγωνο. Αποφάσισαν πως η συγκεκριμένη κατασκευή κατατάσσει τα οχήματα τους σε υψηλότερη κατηγορία. Έτσι παρατήρησα το οξύμωρο ο επαγγελματίας για να περάσει ένα τζάμι να πρέπει να δώσει το μισό μεροκάματο στα διόδια αλλά ο ιδιοκτήτης πολυτελούς σκάφους που το μεταφέρει με τρέϊλερ να πληρώνει κατηγορία απλού ΙΧ.

Αλγεινή εντύπωση μου προκάλεσε η αντιμετώπιση τους στα αυτοκίνητα με την ένδειξη Α.Μ.Ε.Α. όπου προσπαθούσαν να βρουν χίλιες δυο δικαιολογίες για να μην απαλλάξουν το όχημα από τη διέλευση. Χωρίζουν δε τους ανθρώπους αυτούς σε παραπληγικούς και τυφλούς. Κάποιος θα τους έχει πει φαίνεται, πως οι άνθρωποι με προβλήματα όρασης είναι ποιο προνομιούχοι από τους ανθρώπους που έχουν χτυπηθεί από την παραπληγία και πρέπει να πληρώνουν διόδια. Κατήργησαν εντελώς την ανθρώπινη ιδιότητα. Και μη φανταστείτε πως οικονομικά αξίζει τον κόπο, γιατί μιλάμε για 2-3 περιπτώσεις ανά βάρδια στις χίλιες.

Ξεχωριστή περίπτωση αποτελεί η αντιμετώπιση των οχημάτων που κινούνται για την πυρόσβεση. Όλοι θυμάστε την περυσινή πυρκαγιά στην Αττική. Το λεκανοπέδιο χρειάζονταν βοήθεια σε υδροφόρες και άλλα οχήματα. Προς τιμήν τους πολλοί ήταν οι ιδιώτες εθελοντές που κατέβηκαν στην Αθήνα με τα οχήματα τους. Όλοι μα όλοι πλήρωσαν διόδια. Η πυροσβεστική υπηρεσία παρέλαβε κάποια καινούρια οχήματα από Γερμανία και όταν αυτά πέρασαν πλήρωσαν κανονικά διόδια.

Όταν κάποιος δεν έχει χρήματα για τη διέλευση δημιουργείται σκόπιμα μεγάλο πρόβλημα από ορισμένους επόπτες. Η διαδικασία προβλέπει πως πρέπει να κατέβουν κάτω και να κόψουν ένα έντυπο, την «αδυναμία πληρωμής», όμως επιδιώκουν να δημιουργηθεί ουρά καθυστερώντας επίτηδες, για να έρθει ο οδηγός σε δύσκολη θέση μήπως και πληρώσει. Μήπως και οι υπόλοιποι οδηγοί τον αναγκάσουν με τις φωνές τους να πληρώσει. Με άλλα λόγια επιδιώκουν την ανθρώπινη ταπείνωση, τον ανθρώπινο εξευτελισμό.

Υποτίθεται πληρώνουμε διόδια για να συντηρούνται οι δρόμοι, να κλείνουν λακκούβες, να απομακρύνονται εμπόδια. Μία ημέρα στο σχόλασμα είδα όπως έφευγα με το αμάξι μου ένα σκυλί χτυπημένο. Στη στάση μου για να πληρώσω τη διέλευση μου το ανέφερα στη συνάδερφο για να στείλουν συνεργείο να το μαζέψουν. Η συνάδερφος το έδωσε το συμβάν εκεί που έπρεπε το σκυλί όμως έμεινε στην άσφαλτο για τις επόμενες τρεις ημέρες.

Τα τελευταία χρόνια τα διόδια έχουν πολλαπλασιαστεί. Εάν παρατηρήσετε εκμεταλλεύονται σε πολλές περιπτώσεις κάποιες προσθήκες σε δρόμους που προϋπήρχαν για να εγκαταστήσουν σταθμούς διοδίων. Πόσο δίκαιο είναι αυτό; Για δρόμους που έχει πληρώσει ο Ελληνικός λαός κάποιοι να κλείνουν συμβόλαια για να ξαναπληρωθούν αυτοί οι δρόμοι για τα επόμενα 30-40 χρόνια; Αν κάποιος κατά λάθος πάρει λάθος δρόμο και πάει να γυρίσει πίσω τα διόδια δεν τον αφήνουν αν δεν ξαναπληρώσει. Μα ένα κουστούμι δοκιμάζει κανείς και αν δεν του αρέσει το αφήνει δεν τον υποχρεώνει κανείς να το πληρώσει.

Επιπλέον να σας πω πως όποιος έδινε χαρτονόμισμα των 100 ευρώ φακελωνόταν χωρίς να το γνωρίζει. Έπρεπε να καταγραφεί η πινακίδα του και να αντιστοιχηθεί με τον αριθμό του χαρτονομίσματος καθώς και η ώρα που πέρασε. Επίσης στους μόνιμους κατοίκους των γύρω περιοχών κόβονταν παράβαση. Εκείνοι δεν το γνώριζαν αλλά αυτή ήταν η λογιστική κίνηση που καταχωρούνταν. Δεν είχαν φροντίσει να εφοδιάσουν το λογισμικό τους με μία εξαίρεση νόμιμη για τους ανθρώπους αυτούς. Γιατί άραγε μήπως γιατί θα τους βάλουν να πληρώνουν και αυτούς; Για να μην πω για τους ψηφιακούς πομποδέκτες. Κάθε εταιρία έβγαλε τον δικό της με σκοπό να αποσπά μαζεμένα χρήματα και δεν αναγνωρίζει η μία τον πομποδέκτη της άλλης.

Τελειώνοντας εκτίμηση μου είναι πως τα διόδια θα αποτελέσουν όπλο της Νέας Τάξης Πραγμάτων. Κάτι σαν σταθμούς ελέγχου για αυτό και θα τα βάλουν και στις εισόδους των χωριών και των πόλεων. Έτσι θα φακελώνεται κάθε όχημα και κάθε μετακίνηση. Στους σταθμούς διοδίων έχουν γίνει όλα ψηφιακά και καταγράφονται τα πάντα.

Η λύση είναι μία και έχει ξεκινήσει από απλούς πολίτες. Μένει μόνο να πάρει μαζικές διαστάσεις κάτι το οποίο τρέμουν. Αγνοήστε τα, μην τα πληρώνεται. Κάντε την αρχή τώρα που θα πάτε διακοπές. Αφήστε τους στα κρύα του λουτρού γιατί αυτό τους πονάει. Σκεφτείτε το κι αλλιώς. Ποιοι είναι αυτοί που θα μου ζητήσουν να πληρώσω για να μετακινηθώ ελεύθερα στην Ελληνική επικράτεια